Завершен II этап комплексной реконструкции ПС 330 кВ Северная в Петербурге
Филиал ОАО «ФСК ЕЭС» – Магистральные электрические сети Северо-Запада – завершил II этап комплексной реконструкции подстанции 330 кВ Северная. В результате значительно повышена надежность электроснабжения северо-западных районов Санкт-Петербурга, сообщает пресс-служба компании.
В ходе II этапа реконструкции, с мая 2008 г. на ПС установлено новое оборудование 110 кВ: 2 трансформатора 110/10 кВ суммарной мощностью 160 МВА, 4 элегазовых выключателя и 6 разъединителей. Проведены работы по модернизации открытого распределительного устройства (ОРУ) 10 кВ, где установлены 2 выключателя, 8 разъединителей, трансформаторы тока и напряжения. Объем инвестиций в реконструкцию ПС на II этапе составил 360 млн. рублей
Заключительный III этап реконструкции, рассчитанный до 2011 г., предполагает замену оборудования на ОРУ 110 и 330 кВ с прокладкой кабеля 110 кВ на территории подстанции. Также запланировано строительство нового закрытого распределительного устройства 10 кВ, создание системы питания собственных нужд переменного и постоянного тока, устройств релейной защиты и автоматики. Кроме того, на подстанции будет установлена автоматизированная информационно-измерительная система коммерческого учета электроэнергии, позволяющая повысить точность учета передаваемой электроэнергии и расчетов с потребителями, и автоматизированная система управления технологическими процессами, благодаря которой можно будет дистанционно управлять работой энергообъекта. Общий объем инвестиций в комплексную реконструкцию подстанции Северная составит 2,1 млрд. рублей.
С начала кризиса объемы бюджетов таких крупных заказчиков, как например, Росавтодор или ОАО «РЖД» сократились на 30-35%, заявил в своем докладе о состоянии и перспективах развития дорожно-мостового комплекса на VI Международном форуме «Мир Мостов» заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов. По его словам, оборотной стороной этой проблемы стала необычайно жесткая и зачастую недобросовестная конкуренция.
«Если до кризиса в конкурсе на заказ от Октябрьской железной дороги участвовало 5-6 компаний, то на последнем таком конкурсе было заявлено порядка 60 участников», - сообщил С.Чижов. Чтобы получить заказ, малоизвестный компании соществующие всего несколько лет, демпингуют и предлагают абсурдные, например, 150-летние гарантии на свои работы.
Для того, чтобы выжить в период кризиса, организациям дорожно-мостового комплекса, по его мнению, следовало бы, не дожидаясь роста объемов госзаказа, отчасти диверсифицировать портфель заказов. «Мы начали изучать опыт успешного развития транснациональных корпораций в 2006-2007 гг., и в результате пришли к такому выводу. В 2008 г. мы диверсифицировали структуру заказов, получив заказы Росатома, заказы в области гражданского строительства и др. секторах строительства. Таким образом, мы устранили зависимость от одного заказчика. Но желание работать в Петербурге, строить мосты у нас не исчезло, мы будем делать все возможное для получения таких заказов», - сказал С.Чижов.