Эксперт: Петербуржцы возвращаются в ипотеку, но «крайне осторожно»
Снижение ставки рефинансирования ЦБ РФ до 10,5% создает возможности для активизации ипотечного рынка, отметил сегодня на круглом столе начальник отдела развития ОАО «Санкт-Петербургское ипотечное агентство» (СПбИА) Сергей Милютин. По его словам, число петербуржцев, желающих заключить ипотечные договоры, несколько возросло, однако клиенты «очень осторожны и разборчивы».
Если за 8 месяцев 2008 г. было заключено новых 11 тысяч ипотечных сделок, то за тот же период 2009 г. их число не превысило 800. Впрочем, в СПбИА рассчитывают, что за весь год число новых ипотечных договоров достигнет 2000 – в 10 раз меньше, чем в 2008 г.
В то же время задолженность по ипотечным кредитам в Санкт-Петербурге не стала массовой проблемой. В АРИЖК за реструктуризацией сделок, по словам С.Милютина, обратилось только 500 человек. Впрочем, в АРИЖК принимаются заявки лишь от лиц, заключавших договора под залог единственной (строящейся) квартиры. При этом обратившийся должен представить документальные свидетельства невозможности выплату задолженности по кредиту.
Сейчас, по словам С.Милютина, СПбИА сотрудничает по ипотечным программам с 5 банками. Кроме того, заключен контракт с 14 компаниями Ассоциации «Промышленно-строительный комплекс Северо-Запада» по реализации строящегося жилья.
В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).
Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в
На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».