Эксперт: На загородном рынке Петербурга растет популярность домов в садоводствах

17.09.2009 15:48

В I полугодии 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года структура сделок на вторичном рынке загородного жилья существенно перераспределилась. Как рассказала на круглом столе в Ассоциации риэлторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АРСПб) руководитель отдела загородной АН «Прогаль» Людмила Юшина, доля приобретаемых домов с участками в садоводствах возросла с 32,3% до 55,2%. Петербуржцы преимущественно приобретают объекты недвижимости в садоводствах на территории Ленобласти. Спрос на отдельные жилые дома относительно снизился - с 20,3% до 13,6% в общей структуре продаж. Еще более заметно сокращение доли реализуемых земельных участков - с 47,4% до 31,2%.

По количеству сделок сокращение рынка составляет в июле-августе 17% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В то же время в ценовых категориях осталась прежней только доля объектов стоимостью ниже 750 тысяч рублей: в первом полугодии 2008- 26,2%, в первом полугодии 2009 г. - 26,3%. В непрестижных районах Ленобласти, в частности, в Тихвинском и Волховском, в сельских населенных пунктах продавались дома за 350 тысяч рублей.

В свою очередь, за счет снижения цены предложения доля сделок в диапазоне от 750 тысяч до 1,2 млн. рублей возросла с 4,0% до 18,4%. В более дорогой категории - до 4 млн. рублей - доля продаж сократилась с 52,4 ло 43,8%, более 4 млн. рублей - с 9,0 до 6,3%. Сделка на самую крупную сумму - 46 млн. рублей - заключена в Приозерском районе.

Л.Юшина подтверждает данные АН «Простор» о крайне незначительном числе продаж в Курортном районе Санкт-Петербурга. Как поясняет аналитик, владельцы недвижимости в этом районе категорически не настроены на снижение цен предложения.

В осенний период, по оценке Л.Юшиной, можно ожидать характерного для этого периода оживления рынка. Уже в середине сентября число первичных обращений в ее агентство возросло на 30%.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:

Заказчик «Охта-Центра» считает, что 1 развязка и расширение 1 моста решит транспортную проблему
11.09.2009 22:34

В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).

Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в 2007 г. В этом документе в качестве мер совершенствования транспортного развития в связи с реализацией проекта «Охта-Центра» упоминалось строительство Орловского тоннеля, сооружение мостов через Неву по Зольной ул. и ул. Коллонтай с развязками на пересечении с Октябрьской наб., а также строительство линии метро от пл. Восстания, второй очереди Надземного экспресса, а кроме того, линии скоростного трамвая от ст. метро «Ломоносовская» до ст. Пискаревка. Для разгрузки Малоохтинского пр. было рекомендовано прекращение грузового движения по Октябрьской наб. к северу от моста Володарского (при этом не разъяснялось, каким образом будет обеспечен доступ грузового транспорта к предприятиям на набережной). Впрочем, по крайней мере, 3 из вышеперечисленных проектов предполагалось осуществить на условиях концессии, каковые намерения в связи с кризисом были отложены.

На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: ОХТА-ЦЕНТР
Подписывайтесь на нас: