Эксперт: Типовое жилье на вторичном рынке Петербурга с начала 2009 г. подешевело на 30-35%
По оценке генерального директора Городского жилищного агентства Алексея Башкина, к августу-сентябрю на вторичном рынке жилья эконом-класса средняя цена предложения стала приближаться к реальной, в связи с чем число сделок растет, а дисконт и экспозиция сокращается.
Как рассказал А.Башкин на круглом столе в Ассоциации риэторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АРСПб), в настоящее время в Петербурге наиболее активно по-прежнему приобретаются дешевые квартиры, притом независимо от района. «Граждане, продающие комнаты, используют возможность приобретения квартир с небольшой доплатой - около 1 млн. рублей. При этом география и качество жилья их интересует мало: лишь бы цена была приемлемой», - отмечает А.Башкин.
Квартиры в «хрущевках», выставленные на продажу за 2,4-2,5 млн. рублей, реально продаются за 2,1-2,2 млн., сообщает глава ГЖА. Небольшая 2-комнатная квартира, предложенная за 2,7 млн., может быть приобретена после первого просмотра. Комната 16 кв.м в 2-комнатной квартире «уходит» за 1,2 млн.,
В отличие от других участников дискуссии, А.Башкин утверждает, что квартиры с высокими потребительскими качествами сейчас приобретаются неохотно, несмотря на наличие предложения: многие покупатели медлят, ожидая дальнейшего снижения цен. Глава ГЖА также не отмечает тенденции к возобновлению покупки жилой недвижимости в инвестиционных целях.
В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).
Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в
На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».