Фонд Жилстроительства, возможно, продаст федеральный земельный участок в Санкт-Петербурге
Правление Федерального Фонда содействия развитию жилищного строительства (Фонд «РЖС») одобрило предложение о внесении в имущество Фонда и передаче органам государственной власти субъектов федерации 23 федеральных земельных участков, расположенных в 7 субъектах РФ, а также о продаже еще 1 участка, расположенного в Санкт-Петербурге.
17 земельных участков, расположенных в Санкт-Петербурге, Челябинской, Самарской, Вологодской и Нижегородской областях, а также Республике Саха (Якутия), предполагается внести в имущество Фонда «РЖС». Полномочия по распоряжению и управлению еще 6 участками в Челябинской и Ростовской областях предлагается передать органам государственной власти этих регионов.
Данные вопросы должны быть в дальнейшем рассмотрены попечительским советом Фонда «РЖС», после чего окончательное решение будет принимать Правительственная комиссия по развитию жилищного строительства, уточняет пресс-служба Фонда.
В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).
Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в
На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».