АИЖК понизило базовую ставку рефинансирования с 10,8% до 10,55%
ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» (ОАО «АИЖК») с 15 сентября снизило базовую процентную ставку рефинансирования стандартных закладных с 10,8% до 10,55% годовых в рублях. Изменение ставки рефинансирования закладных связано со снижением ставки рефинансирования Банка России до 10,5% годовых, говорится в сообщении департамента информационной политики АИЖК.
С учетом внесенных изменений пороговые значения ставки теперь составляют 10,55-12,51% при наличии личного страхования, 11,25-13,21% при его отсутствии.
С 15 сентября
Базовая ставка рефинансирования АИЖК устанавливается в размере ставки рефинансирования Банка России на дату выдачи кредита плюс 0,05% при условии, что период между датой выдачи кредита и датой рефинансирования составляет не более 4 месяцев. В иных случаях - в размере ставки рефинансирования Банка России на дату рефинансирования кредита плюс 0,05%.
«Очередное снижение ставки рефинансирования хоть и небольшое, но демонстрирует четкую политику ЦБ и Правительства, направленную на уменьшение стоимости ресурса в экономике, - комментирует это событие зампред правления Городского Ипотечного Банка Санкт-Петербурга Игорь Жигунов. - Конечно же, речь идет, прежде всего, о краткосрочном ресурсе. Если говорить о текущей коньюнктуре рынка в целом, то долгосрочный ресурс по-прежнему ограничен и дорог». По словам И.Жигунова, данное снижение вполне может способствовать и уменьшению ставки по ипотеке для заемщиков по федеральной программе, так как она зависит от ставки ЦБ. «В целом решение ЦБ – позитивный момент для рынка», - отметил он.
В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).
Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в
На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».