Новый отраслевой альянс займется увеличением энергоэффективности российских объектов
ООО «Данфосс» подписал протокол о техническом взаимодействии с ОАО «Группа Е4» и ЗАО «Ридан». Как сообщили в пресс-службе «Данфос», в основу соглашения легли договоренности о совместном участии в проектах по увеличению энергоэффективности объектов российской промышленности, ЖКХ и инфраструктурного строительства.
Участниками соглашения выработана схема взаимодействия на объектах. Разработка и аналитика технико-коммерческих предложений для ОАО «Группа Е4» возложена на специалистов «Данфосс». «Данфосс» совместно с компанией «Ридан» займутся поставками комплексных решений на места. Данная схема будет использована для повышения энергоэффективности при выборе систем инженерной обвязки объектов.
«Решение о необходимости подобного шага вызвано, в первую очередь, пониманием, что снижение энергозатрат – это комплекс мер», - заявил в этой связи генеральный директор ООО «Данфосс» в России Михаил Шапиро. По его словам, реализованные совместно программы по созданию энергоэффективных строений позволят в несколько раз снизить затраты на их дальнейшее обслуживание. «Примеры таких отраслевых объединений уже давно и эффективно работают на Западе. В России подобные альянсы только начинают появляться. Наше партнерство – это вклад в будущее страны», – резюмирует М. Шапиро.
Для справки: Доля компании «Данфосс» на российском рынке тепловой автоматики составляет 35%. В настоящее время у ООО «Данфосс» 22 представительства на территории России и Белоруссии. «Группа Е4» предлагает современные инжиниринговые решения для энергетики, в том числе в сфере ЖКХ и инфраструктурного строительства. Предприятия холдинга расположены в 27 регионах, во всех федеральных округах РФ и за рубежом. Компания «Ридан» — ведущий производитель теплообменного оборудования в России. Приоритетные направления деятельности компании — инженерные решения задач по передаче тепла для коммунальной энергетики, разработка комплексных проектов в области теплообмена для отраслей народного хозяйства и энергетики.
В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).
Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в
На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».