В застроенном квартале у ст.м. «Комендантский пр.» нашлось место для 16-этажного дома
В администрации Приморского района состоялись общественные слушания по проекту планировки и межевания территории, ограниченной улицами Ильюшина, Гаккелевской, Камышовой и Стародеревенской (квартал 31Б). Площадь квартала в красных линиях составляет
В 1980-х гг., в соответствии с прежним генпланом города, рассматриваемая территория, как напоминает начальник сектора строительства администрации Николай Михеев, была частью единого квартала 31 - между Богатырским пр. и ул. Ильюшина. Социальная инфраструктура рассчитывалась целиком на этот квартал. Однако позже было принято решение о прокладке Камышовой ул., в результате чего образовались 2 квартала - 31А и 31Б. При этом участки для двух общеобразовательных школ оказались в южной части разделенного квартала - 31А.
В период застройки квартала в 1990-х гг. было также решено в его восточной части, у Гаккелевской ул., вместо предусмотренных здесь первоначальных проектом общежитий для вузов города возвести 3 жилых дома. В настоящее время в квартале 31Б возведено и заселено 14 многоквартирных домов и торговый центр. Кроме того, на участке
Привлекательность территории возросла в связи с формированием Комендантской пл. как центра деловой и торговой активности района и строительства станции метро. По мнению главного архитектора района Александра Белова, на углу Камышовой и Гаккелевской ул. можно было предусмотреть строительство жилого или общественно-делового объекта, однако здесь возвели насосную станцию, не украшающую квартал.
Впрочем, представленный проект планировки и межевания предлагает более рациональное использование территории: в квартале сформированы земельные участки для еще 4 объектов.
Проект разработан ОАО «ЛенНИИПроект» по заказу ООО «СтройКонсалт», которое в октябре
Еще два участка сформированы на Камышовой ул. Между дд. 3 и 5 на лицевой линии удалось выкроить
Отведенный для нового дома Г-образный участок непосредственно примыкает с северной стороны к участку строящегося медицинского центра. Его застройщик, по некоторым данным, рассчитывал на расширение территории МФЦ. Однако эскизный проект застройки, предусматривающий появление в квартале еще одного многоквартирного дома, утвержден главным архитектором города Юрием Митюревым еще 18.03.2009.
В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).
Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в
На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».