Москва. Все выше и выше
Тарифы на жилищно-коммунальные услуги в России за январь-ноябрь 2005 года выросли на 32,3%, сообщила сегодня Федеральная служба государственной статистики.
В ноябре 2005 года рост тарифов на услуги ЖКХ составил 0,5% (в октябре - 0,4%, в сентябре - 0,3%). Таким образом, темпы повышения тарифов на услуги ЖКХ в январе-октябре в 3,2 раза превысили инфляцию, которая за 11 месяцев составила 10,0%.
В январе-ноябре 2004 года тарифы ЖКХ выросли на 23,2% (при инфляции за этот период в 10,5%).
Тарифы на услуги связи в ноябре повысились на 1,5% (с начала года - на 9,0%). Тарифы на медицинские услуги в ноябре выросли на 1,3% (с начала года - на 17,6%), на услуги пассажирского транспорта - на 0,4% (на 12,2%). Бытовые услуги за минувший месяц стали дороже на 1,1% (на 14,0%).
Источник: Интерфакс
Подписывайтесь на нас:
Областное правительство готово оказывать политическую поддержку инвесторам, намеревающимся строить терминалы в усть-лужской губе.
Это заявление сделал вице-губернатор Григорий Двас в ходе состоявшейся в четверг, 10 ноября встречи с представителями голландской компании Steinweg.
Голландскую компанию, владеющую рядом терминалов в Роттердаме, и специализирующуюся в сфере перевалки цветных металлов, интересовала возможность строительства морского терминала по перевалке цветных металлов в районе Вистино. По словам представителей компании, ее руководство пристально наблюдает за развитием ситуации в районе усть-лужской губы и заинтересовано в участии в строительстве портовой зоны.
Григорий Двас рассказал о проекте порта Усть-Луга, где в числе строящихся объектов запланировано создание терминала по перевалке металлических грузов. В настоящее время проектные работы ведет компания «Северо-западный альянс», выигравшая в декабре 2002 года конкурс, и получившая земельный участок для подготовки необходимой портовой инфраструктуры.
По мнению областного правительства, дальнейшее успешное развитие данной зоны немыслимо в отрыве от создания специальной железнодорожной закольцованной линии от Косколово до верхней оконечности губы (м. Колганпя). Организация финансирования создания подобной ветки возможно или путем привлечения средств через участие региона в федеральных программах, или в результате формирования пула заинтересованных компаний-инвесторов. Причем последний путь, по мнению областных властей, более реалистичный. Без создания железнодорожной ветки проект может оставаться замороженным в течение неопределенного времени.
Тем не менее, по словам Дваса, эта зона Финского залива остается единственно возможным местом для развития морских портов. Глубина дна здесь достигает нужных величин, а порты могут работать круглогодично, поскольку зимой нет необходимости в ледовой проводке заходящих судов. Представители голландской компании сообщили, что проведут консультации с руководством по вопросу о возможности участия в проекте, после чего известят областное правительство о своих дальнейших планах.
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас: