Противники «Охта-центра» считают аргументацию заказчиков несостоятельной
Замечания и предложения по итогам общественных слушаний по вопросу о предоставлении разрешения на отклонение от предельных параметров ПЗЗ при строительстве «Охта-центра», прошедших 1 сентября, готовятся внести для включения в протокол более 10 общественных организаций, начиная с ВООПИиК и заканчивая «Живим городом». Помощь в составлении обращений для внесения в протокол слушаний частным лицам оказывается на сайте Центра независимой экспертизы ЭКОМ.
Как сообщили активисты протестных групп на встрече с журналистами, посвященной итогам слушаний, как ни старались, они не смогли найти в выступлениях представителей заказчиков и сторонников строительства «Охта-центра» ни одного аргумента, который мог бы стать достаточным основанием для необходимости принятия исключения из ПЗЗ.
«Большинство аргументов, высказанных со стороны заказчика и сторонников проекта, сводились к тому, что это будет безопасно и красиво. Но разве это повод для нарушения закона? – замечает депутат ЗакСа Петербурга Сергей Малков. – Мы долго и с большим трудом пришли к компромиссу по вопросу об отклонениях от ПЗЗ. Теперь прорвать ту плотину на пути «градостроительного беспредела», о которой говорила и сама губернатор, пытаются инвесторы».
По словам депутата, его особенно удивила позиция заместителя председателя КУГИ Дмитрия Куракина, который, отвечая на вопросы участников слушаний, сообщил, что в Петербурге практически не осталось свободных для застройки земельных участков. «Если земли нет, зачем тогда нужно было принимать Генеральный план с перспективами строительства на 20-25 лет вперед? Если же все участки действительно распроданы, это очень серьезная проблема, требующая экстренного рассмотрения на заседании правительства Санкт-Петербурга», - подчеркнул С.Малков.
«К сожалению, регламент общественных слушаний таков, что поймать на лжи того или иного представителя инициаторов, невозможно, - заявил директор ЭКОМа Александр Карпов. Поэтому развенчание аргументации заказчиков центр совместно с ВООПИиК готовит в качестве обращения для включения в протокол слушаний.
«Я полностью согласен с теми участниками слушаний, которые говорили о создании очень опасного правового прецедента. С моей точки зрения, с точки зрения большинства экспертов в области строительства и с точки зрения закона, пойти навстречу инвестору в вопросе об отклонении от ПЗЗ можно только в действительно исключительных случаях, - отмечает А.Карпов. – Вот если объект иначе нельзя построить в виду геотехнических причин, это аргумент. Но если все застройщики начнут просить о нарушении ПЗЗ потому, что у них участки трапецевидной формы, или потому что это красиво, да и к тому же безопасно, то понятие исключительности отклонений от ПЗЗ просто исчезнет».
Сегодня на Белорусском вокзале Москвы в присутствии президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, председателя РСПП Александра Шохина, первого заммэра Москвы Петра Бирюкова, министра транспорта Московской области Петра Кацыва и др. лиц состоялось открытие нового терминала «Аэроэкспресс» и был дан старт курсированию электропоездов между Белорусским вокзалом и международным аэропортом «Шереметьево».
В.Якунин поздравил всех с открытием нового интермодального сообщения, поблагодарил всех участников проекта, подчеркнув, что это пример образцового партнерства между бизнесом и органами власти. «Мы закончили работу по организации прямого железнодорожного сообщения всех трех главных столичных аэропортов с центром Москвы больше года назад. И на этом решили не останавливаться. Открытие сообщения Белорусский вокзал – аэропорт «Шереметьево» – один из важных шагов в развитии Московского железнодорожного узла», - сказал он.
Для реализации этого проекта в инвестиционном бюджете ОАО «РЖД» на 2009 г. предусмотрено 300 млн. рублей. Работы проводятся в 2 очереди:
- проведена реконструкция пассажирской платформы №4 станции Москва-пассажирская Смоленская в зоне посадки-высадки в поезда «Аэроэкспресс». Работы будут продолжены в рамках II очереди проекта.
- выполнен капремонт второго Тверского пути (около станции Москва-пассажирская Смоленская), укладка съезда для выдачи электропоездов из депо для их отправления с платформы №6;
- проводится реконструкция платформ № 5 и 6 Белорусского вокзала. Проведена замена конструкций платформы №5, уложена тротуарная плитка, реконструирован павильон на выходе из тоннеля, смонтирован навес. Работы по реконструкции платформы №6 будут завершены после открытия движения поездов.
- ведется строительство 2-путной вставки в смоленской горловине ст. Москва-Бутырская, новой пассажирской платформы № 5 и пешеходного тоннеля.
Все это в настоящее время позволяет обеспечить курсирование между Белорусским вокзалом и «Шереметьево» 27 пар поездов в сутки. Силами ООО «Аэроэкспресс» выполнено оборудование авиатерминала в здании Белорусского вокзала.
Открытие движения стало возможным после того, как в 2008 г. была построена новая 2-хпутная электрифицированная железнодорожная ветка, связавшая Савеловский вокзал и аэропорт «Шереметьево». Электропоезда «Аэроэкспресс» с Белорусского вокзала будут также следовать по этой ветке. Новый путь был уложен на участке платформа Шереметьевская – аэропорт. Длина построенного участка – 8,2 км. В ходе работ уложено 16,45 км путей и введены в эксплуатацию следующие объекты:
- путепровод общей длиной более 420 м;
- путепровод через Старошереметьевское шоссе длиной более 36;
- железнодорожная эстакада длиной более 1300 м;
- пешеходный тоннель длиной более 20 м.
Железнодорожная линия спроектирована так, чтобы электропоезда следовали без остановок и по кратчайшему маршруту, с максимальным сохранением жилой застройки, зонах которой участок оборудован шумозащитными экранами. Стоимость строительства составила порядка 4,5 млрд. рублей, сообщает пресс-служба РЖД.