Функции технического заказчика по проблемным объектам «долевки» Петербурга исполнит ГУП
Существующая схема передачи прав заказчика-застройщика по незавершенным объектам долевого строительства дольщикам в лице ТСЖ и ЖСК будет усовершенствована. Как рассказал сегодня на пресс-конференции глава городского Комитета по строительству Вячеслав Семененко, для выполнения функций технического заказчика по таким объектам будет создано специальное государственное унитарное предприятие.
«Далеко не всегда дольщики обладают знаниями, необходимыми для завершения строительства», - пояснил он, приведя в пример ситуацию по достройке двух корпусов в Пушкине на ул. Архитектора Данини. Сначала там было 2 юридических лица, представляющих интересы дольщиков, а теперь их уже несколько и они борются между собой за право достраивать объекты. «Мы готовы выдать разрешение на строительство, но не знаем, кому его выдавать», - заявил В.Семененко, подчеркнув, что создание ГУПа на основе одной из структур Комитета по строительству, снимет эту проблему.
Новый ГУП будет выполнять функции технического заказчика и осуществлять выбор генподрядчика. Такие полномочия предоставлены Комитету по строительству в рамках поправок к закону о долевом строительстве (ФЗ-214). ТСЖ и ЖСК, как и прежде, будут оставаться юридическим лицом, принимающим на себя функцию заказчика-застройщика, просто осуществлять эту функцию они будут с помощью специалистов новой госструктуры, - уточнил глава В.Семененко.
Сегодня на Белорусском вокзале Москвы в присутствии президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, председателя РСПП Александра Шохина, первого заммэра Москвы Петра Бирюкова, министра транспорта Московской области Петра Кацыва и др. лиц состоялось открытие нового терминала «Аэроэкспресс» и был дан старт курсированию электропоездов между Белорусским вокзалом и международным аэропортом «Шереметьево».
В.Якунин поздравил всех с открытием нового интермодального сообщения, поблагодарил всех участников проекта, подчеркнув, что это пример образцового партнерства между бизнесом и органами власти. «Мы закончили работу по организации прямого железнодорожного сообщения всех трех главных столичных аэропортов с центром Москвы больше года назад. И на этом решили не останавливаться. Открытие сообщения Белорусский вокзал – аэропорт «Шереметьево» – один из важных шагов в развитии Московского железнодорожного узла», - сказал он.
Для реализации этого проекта в инвестиционном бюджете ОАО «РЖД» на 2009 г. предусмотрено 300 млн. рублей. Работы проводятся в 2 очереди:
- проведена реконструкция пассажирской платформы №4 станции Москва-пассажирская Смоленская в зоне посадки-высадки в поезда «Аэроэкспресс». Работы будут продолжены в рамках II очереди проекта.
- выполнен капремонт второго Тверского пути (около станции Москва-пассажирская Смоленская), укладка съезда для выдачи электропоездов из депо для их отправления с платформы №6;
- проводится реконструкция платформ № 5 и 6 Белорусского вокзала. Проведена замена конструкций платформы №5, уложена тротуарная плитка, реконструирован павильон на выходе из тоннеля, смонтирован навес. Работы по реконструкции платформы №6 будут завершены после открытия движения поездов.
- ведется строительство 2-путной вставки в смоленской горловине ст. Москва-Бутырская, новой пассажирской платформы № 5 и пешеходного тоннеля.
Все это в настоящее время позволяет обеспечить курсирование между Белорусским вокзалом и «Шереметьево» 27 пар поездов в сутки. Силами ООО «Аэроэкспресс» выполнено оборудование авиатерминала в здании Белорусского вокзала.
Открытие движения стало возможным после того, как в 2008 г. была построена новая 2-хпутная электрифицированная железнодорожная ветка, связавшая Савеловский вокзал и аэропорт «Шереметьево». Электропоезда «Аэроэкспресс» с Белорусского вокзала будут также следовать по этой ветке. Новый путь был уложен на участке платформа Шереметьевская – аэропорт. Длина построенного участка – 8,2 км. В ходе работ уложено 16,45 км путей и введены в эксплуатацию следующие объекты:
- путепровод общей длиной более 420 м;
- путепровод через Старошереметьевское шоссе длиной более 36;
- железнодорожная эстакада длиной более 1300 м;
- пешеходный тоннель длиной более 20 м.
Железнодорожная линия спроектирована так, чтобы электропоезда следовали без остановок и по кратчайшему маршруту, с максимальным сохранением жилой застройки, зонах которой участок оборудован шумозащитными экранами. Стоимость строительства составила порядка 4,5 млрд. рублей, сообщает пресс-служба РЖД.