Строительство Мариинки-2: все по плану и в безопасном режиме
Состоялось очередное заседание научно-технического консультационного совета по разработке технологий для подземной части строительства второй сцены Мариинского театра. Главные итоги – мероприятия по укреплению ограждающих конструкций котлована признаны эффективными и обеспечивающими безопасность как самой стройки, так и окружающей ее исторической застройки.
Нижний уровень достиг проектной глубины в 12 м, каждый из 4 уровней приобрел осязаемые очертания в виде железобетонных перекрытий и конструктивных элементов помещений различного назначения в рамках реализуемого проекта.
Состоялась выемка и испытание образцов бетонной «диафрагмы», которая призвана обеспечить стабильность грунтов и подземных конструкций. Решение о ее возведении на нижнем уровне котлована по всему его периметру (150х80 м) принятое и реализованное около года назад, признано полностью целесообразным. Характеристики вынутого путем бурения специального керна, по оценке экспертов, оказались даже выше проектных. За минувший год, по данным специалистов консультационного совета, подземные строительные работы не оказали на соседние исторические здания практически никакого негативного воздействия (подвижки в пределах 10-
Таким образом, использование прогрессивной технологии JET Grouting (инъекционное закрепление грунтов за счет нагнетания в грунтовый массив цементного или иного связующего раствора под давлением) для создания «диафрагмы» (толщина
Вместе с тем специалисты отметили необходимость тщательной оценки экономической целесообразности применения технологии JET Grouting. Стоимость работ по созданию «диафрагмы», укреплению грунтов и ограждения котлована для Мариинки-2 составила, по их данным, порядка 1 млрд. рублей.
Кроме того, комиссия убедились в строгом соблюдении графика работ. Вся подземная часть к концу 2009 г. должна быть закончена, а весной 2010 г. по мере разработки и утверждения всей необходимой документации, должно развернуться надземное строительство.
Сегодня на Белорусском вокзале Москвы в присутствии президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, председателя РСПП Александра Шохина, первого заммэра Москвы Петра Бирюкова, министра транспорта Московской области Петра Кацыва и др. лиц состоялось открытие нового терминала «Аэроэкспресс» и был дан старт курсированию электропоездов между Белорусским вокзалом и международным аэропортом «Шереметьево».
В.Якунин поздравил всех с открытием нового интермодального сообщения, поблагодарил всех участников проекта, подчеркнув, что это пример образцового партнерства между бизнесом и органами власти. «Мы закончили работу по организации прямого железнодорожного сообщения всех трех главных столичных аэропортов с центром Москвы больше года назад. И на этом решили не останавливаться. Открытие сообщения Белорусский вокзал – аэропорт «Шереметьево» – один из важных шагов в развитии Московского железнодорожного узла», - сказал он.
Для реализации этого проекта в инвестиционном бюджете ОАО «РЖД» на 2009 г. предусмотрено 300 млн. рублей. Работы проводятся в 2 очереди:
- проведена реконструкция пассажирской платформы №4 станции Москва-пассажирская Смоленская в зоне посадки-высадки в поезда «Аэроэкспресс». Работы будут продолжены в рамках II очереди проекта.
- выполнен капремонт второго Тверского пути (около станции Москва-пассажирская Смоленская), укладка съезда для выдачи электропоездов из депо для их отправления с платформы №6;
- проводится реконструкция платформ № 5 и 6 Белорусского вокзала. Проведена замена конструкций платформы №5, уложена тротуарная плитка, реконструирован павильон на выходе из тоннеля, смонтирован навес. Работы по реконструкции платформы №6 будут завершены после открытия движения поездов.
- ведется строительство 2-путной вставки в смоленской горловине ст. Москва-Бутырская, новой пассажирской платформы № 5 и пешеходного тоннеля.
Все это в настоящее время позволяет обеспечить курсирование между Белорусским вокзалом и «Шереметьево» 27 пар поездов в сутки. Силами ООО «Аэроэкспресс» выполнено оборудование авиатерминала в здании Белорусского вокзала.
Открытие движения стало возможным после того, как в 2008 г. была построена новая 2-хпутная электрифицированная железнодорожная ветка, связавшая Савеловский вокзал и аэропорт «Шереметьево». Электропоезда «Аэроэкспресс» с Белорусского вокзала будут также следовать по этой ветке. Новый путь был уложен на участке платформа Шереметьевская – аэропорт. Длина построенного участка – 8,2 км. В ходе работ уложено 16,45 км путей и введены в эксплуатацию следующие объекты:
- путепровод общей длиной более 420 м;
- путепровод через Старошереметьевское шоссе длиной более 36;
- железнодорожная эстакада длиной более 1300 м;
- пешеходный тоннель длиной более 20 м.
Железнодорожная линия спроектирована так, чтобы электропоезда следовали без остановок и по кратчайшему маршруту, с максимальным сохранением жилой застройки, зонах которой участок оборудован шумозащитными экранами. Стоимость строительства составила порядка 4,5 млрд. рублей, сообщает пресс-служба РЖД.