В центре внимания О.Харченко будут олимпийские объекты Имеретинской долины

14.08.2009 20:21

В должности главного архитектора ГК «Олимпстрой» бывший глава петербургского КГА Олег Харченко будет координировать разработку общей архитектурной концепции объектов, которые возводятся в Сочи к Олимпийским играм 2014 г. Эта концепция будет соответствовать только что утвержденному генеральному плану Сочи, который не предусматривает строительства зданий выше 6 этажей.

Некоторые проекты на международном курорте «Красная Поляна», где инвесторами являются частные компании, уже находятся в завершающей стадии. Основная задача, поставленная перед О.Харченко, состоит в доработке планировочной концепции и разработке объемно-пространственных решений для территории Имеретинской долины, где на территории 280 га будет устроен Олимпийский парк. Как поясняет О.Харченко, это будет не парк в буквальном смысле, а пространство для размещения основных крытых спортивных сооружений, включая главный стадион, где будут проводиться церемонии открытия Олимпиады и награждения ее победителей, хоккейный комплекс, объекты для соревнований по фигурному катанию, конькобежному спорту, керлингу, а также тренировочные комплексы. На той же территории будут строиться объекты торгового и культурно-рекреационного назначения для участников и гостей.

В Имеретинской долине, расположенной в 15 км от центра Сочи, также будет строиться жилая недвижимость на 70 тысяч жителей, По словам О.Харченко, это будет по существу новый город-спутник. После Олимпиады часть построенных объектов будут использоваться для коммерческих целей, а главный стадион станет футбольным.

«Нам предстоит работа в очень большом темпе», - подчеркивает О.Харченко. По его словам, международных архитектурных конкурсов по объектам Олимпийского парка в соответствии с классической процедурой не ожидается (кроме, возможно, главного стадиона), поскольку для этого нет времени. Он уточняет, что большинство проектов зданий парка уже спроектированы российскими организациями. При этом, британская Populos (бывшая HOK Sports) привлечена Оргкомитетом игр в качестве консультанта строительства спортивных сооружений.

По мнению О.Харченко, особое внимание при корректировке концепции и доработке проекта планировки территории Олимпийского парка следует уделить общественному пространству. При этом в нем решено сохранить ряд объектов, имеющих культурное значение, в том числе кладбище староверов.

Петербургская стратегия развития логистического комплекса – пример для других регионов
04.08.2009 22:26

В ходе реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, утвержденной постановлением городского правительства №741 от 03.03.07, удалось добиться значительных успехов. К ним относится реализация проекта Морского пассажирского терминала на Васильевском острове; проведение конкурса на право реконструкции и эксплуатации международного аэропорта «Пулково» на основе государственно-частного партнерства; вывод грузовых мощностей (в частности, Московского грузового двора и 2 таможенных терминалов) из жилых районов города на периферию. По словам заместителя директора НИПИ ТРТИ Светланы Воронцовой, эти наработки ставят в пример другим регионам.

Как рассказал в докладе о ходе выполнения программы председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул, реализация Стратегии продолжается по основным направлениям. По его словам, к концу 2009 г. на Морском пассажирском терминале будут приняты в эксплуатацию 17 причалов общей длиной 2108 м, что позволит полностью разгрузить Большой порт от приема круизных судов.

Также будет продолжен вывод железнодорожных грузовых дворов с территорий, примыкающих к Балтийскому вокзалу. Одновременно идет выполнение программы по демонтажу бездействующих и ремонту действующих железнодорожных путей и переездов города в соответствии с соглашением, достигнутым с ОАО «РЖД».

Как напомнил Н.Асаул, КТТП в ходе реализации Стратегии разработал комплексную схему размещения терминально-складской инфраструктуры, где отображены территории, как благоприятные для развития логистики, так и те, где ее размещение нецелесообразно. Предложения комитета учтены при разработке улично-дорожной сети города. В то же время инициативы КТТП нашли отражение в ФЦП «Развитие транспортной системы России в 2010-2015 гг.», в которую включены проекты реконструкции петербургского Морского канала и объектов инфраструктуры в Большом порту и участка платной автодороги Москва – Петербург. В свою очередь, в Транспортную стратегию РФ на период до 2030 г. включены проекты строительства Центральной широтной магистрали с мостом через Неву, обхода Петербургского железнодорожного узла и II автотранспортного обхода.