Санкт-Петербург. «Недвижимые» коэффициенты
Постановлением правительства Санкт-Петербурга утверждены коэффициенты удорожания к инвентаризационной стоимости строений, помещений и сооружений, принадлежащих гражданам на праве собственности, применяемые в целях налогообложения.
Балансовая оценка городской недвижимости проводилась в 1969 году. Поэтому ежегодно администрация утверждает поправочный инфляционный коэффициент. В 2005 года инвентаризационная стоимость квартир и гаражей рассчитывалась исходя из цифр 1969 года, умноженных на 33. В 2006 году будет применяться коэффициент 37,5, то есть имущество автоматически подорожает на 13,6%.
Кроме того, база для исчисления налога зависит и от некоторых потребительских свойств квартиры, которые, разумеется, не были учтены при проводимой 37 лет назад оценки. Например, жилье на последнем этаже на 5% дороже, чем на первом, а на всех этажах со второго по предпоследний - на 10%. Специальный коэффициент учитывает тип строения. Самые дорогие - современные дома (построенные после 1980 года - коэффициенты от 1,15 до 1,3) и дореволюционные (1,2). Самые дешевые - деревянные строения (0,9). За единицу приняты «хрущевки» и дома эпохи «конструктивизма» (1918-1935 год), не прошедшие капремонта.
Самыми дорогими районами признаются Центральный, Василеостровский и Московский. Коэффициент местоположения для них установлен равным 1,2. Чуть дешевле (1,15) - Адмиралтейский, Калининский, Выборгский и др. Дешевле всего стоят квартиры в Кронштадте (на 20% ниже городских при других равных условиях).
Источник: Росбалт
Подписывайтесь на нас:
Областное правительство готово оказывать политическую поддержку инвесторам, намеревающимся строить терминалы в усть-лужской губе.
Это заявление сделал вице-губернатор Григорий Двас в ходе состоявшейся в четверг, 10 ноября встречи с представителями голландской компании Steinweg.
Голландскую компанию, владеющую рядом терминалов в Роттердаме, и специализирующуюся в сфере перевалки цветных металлов, интересовала возможность строительства морского терминала по перевалке цветных металлов в районе Вистино. По словам представителей компании, ее руководство пристально наблюдает за развитием ситуации в районе усть-лужской губы и заинтересовано в участии в строительстве портовой зоны.
Григорий Двас рассказал о проекте порта Усть-Луга, где в числе строящихся объектов запланировано создание терминала по перевалке металлических грузов. В настоящее время проектные работы ведет компания «Северо-западный альянс», выигравшая в декабре 2002 года конкурс, и получившая земельный участок для подготовки необходимой портовой инфраструктуры.
По мнению областного правительства, дальнейшее успешное развитие данной зоны немыслимо в отрыве от создания специальной железнодорожной закольцованной линии от Косколово до верхней оконечности губы (м. Колганпя). Организация финансирования создания подобной ветки возможно или путем привлечения средств через участие региона в федеральных программах, или в результате формирования пула заинтересованных компаний-инвесторов. Причем последний путь, по мнению областных властей, более реалистичный. Без создания железнодорожной ветки проект может оставаться замороженным в течение неопределенного времени.
Тем не менее, по словам Дваса, эта зона Финского залива остается единственно возможным местом для развития морских портов. Глубина дна здесь достигает нужных величин, а порты могут работать круглогодично, поскольку зимой нет необходимости в ледовой проводке заходящих судов. Представители голландской компании сообщили, что проведут консультации с руководством по вопросу о возможности участия в проекте, после чего известят областное правительство о своих дальнейших планах.
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас: