Бизнесмены, политики и девелоперы обсудили сценарии развития для Петербурга-2020
У представителей петербургской деловой элиты нет единого мнения об образе Петербурга будущего. К такому выводу по итогам специального исследования, в ходе которого были опрошены первые лица крупнейших компаний города, сделали сотрудники медиа-холдинга РБК. Выводы послужили отправной точкой двухлетнего проекта «Будущий Петербург. Сценарии развития», стартовавшего вчера в отеле Sokos. В качестве соорганизаторов проекта выступили Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад», Клуб директоров Санкт-Петербурга, городской Европейский университет и Консалтинговая группа Bi to Be.
«Мы хотели бы вначале наметить этот образ, а уже потом выбирать маршруты достижения цели», - пояснила советник гендиректора РБК Елена Кром. Представляя результаты исследования, она отметила, что большинство опрошенных отметили бурный рост экономики города, происходивший на протяжении последнего десятилетия.
Те представители деловой элиты Петербурга, которых исследователи условно назвали «оптимистами» заявили, что считают Петербург первого десятилетия XXI в. «столицей ритейла» и «родиной сетей», городом, в котором наблюдалась одна из самых высоких по России точек бума жилищного строительства. В качестве одного из значимых для характеристики изменений показателей они указывали на рост арендных ставок на недвижимость в центре. А в числе проектов, заложенных в этом десятилетии, способных оказать влияние на будущее развитие Петербурга, они назвали строительство КАД, ЗСД, порта Усть-Луга, «Морского фасада», а также проекты, направленные на формирование автокластера.
Другая часть опрошенных, среди которых, по словам Е.Кром, обнаружились «отчаянные пессимисты», напротив, связала свои опасения с образом «русского Детройта», указав на руины, скрывающиеся за богатыми фасадами Деройта американского. Они предрекли Петербургу-2020 рост социальной напряженности, техническую и технологическую отсталость, спад в образовании и культуре, межэтнические конфликты и резкое ухудшение экологической обстановки и демографических показателей.
Те респонденты, которые попытались наметить «реальные» ориентиры, к которым нужно стремиться на пути достижения «идеального образа» будущего города сослались на необходимость повысить и изменить не столько уровень, сколько качество жизни, сделать ставку на прорыв в области образования, упрочить положение среднего бизнеса, возродить и поддерживать высокую динамику социально-экономических изменений.
В ходе реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, утвержденной постановлением городского правительства №741 от 03.03.07, удалось добиться значительных успехов. К ним относится реализация проекта Морского пассажирского терминала на Васильевском острове; проведение конкурса на право реконструкции и эксплуатации международного аэропорта «Пулково» на основе государственно-частного партнерства; вывод грузовых мощностей (в частности, Московского грузового двора и 2 таможенных терминалов) из жилых районов города на периферию. По словам заместителя директора НИПИ ТРТИ Светланы Воронцовой, эти наработки ставят в пример другим регионам.
Как рассказал в докладе о ходе выполнения программы председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул, реализация Стратегии продолжается по основным направлениям. По его словам, к концу
Также будет продолжен вывод железнодорожных грузовых дворов с территорий, примыкающих к Балтийскому вокзалу. Одновременно идет выполнение программы по демонтажу бездействующих и ремонту действующих железнодорожных путей и переездов города в соответствии с соглашением, достигнутым с ОАО «РЖД».
Как напомнил Н.Асаул, КТТП в ходе реализации Стратегии разработал комплексную схему размещения терминально-складской инфраструктуры, где отображены территории, как благоприятные для развития логистики, так и те, где ее размещение нецелесообразно. Предложения комитета учтены при разработке улично-дорожной сети города. В то же время инициативы КТТП нашли отражение в ФЦП «Развитие транспортной системы России в 2010-2015 гг.», в которую включены проекты реконструкции петербургского Морского канала и объектов инфраструктуры в Большом порту и участка платной автодороги Москва – Петербург. В свою очередь, в Транспортную стратегию РФ на период до