Вопрос о доминанте в районе Парка 300-летия Санкт-Петербурга остается открытым
Застройка территории, ограниченной берегом Невской Губы, Приморским пр., и Приморским шоссе, проект планировки которой разработан ООО «Союз-55» совместно с ЗАО «НИПИград» по заказу ЗАО «Стремберг», претендует стать северным морским фасадом Санкт-Петербурга, - считает рецензент проекта архитектор Владимир Линов.
Одобрив планировочные и объемно-пространственные решения представленные разработчиками, главный архитектор города Юрий Митюрев предложил отдельно рассмотреть вопрос о высоте будущей церкви во имя Всех Святых, которая могла бы стать архитектурной доминантой «морской панорамы».
В соответствии с ныне действующей разрешительной документацией, высота храма не должна совпасть с предельными высотами будущей застройки вдоль Приморского пр. со стороны Лахтинского разлива – 26-27 м. Как сообщил на заседании Градсовета иерей Алексей Галкин, согласно архитектурному проекту церкви, одобренному епархией еще в 2005 г., ее высота должна составить 45 м. А «идеальным решением» с учетом ныне запланированной высотности застройки, по его мнению, было бы увеличение высотности храма до 63 м.
Архитекторы Станислав Гайкович и Михаил Мамошин предложили дополнить проект высотными зданиями – по линии Приморского пр. со стороны Лахтинского разлива или на линии ул. Савушкина. «Я считаю, что это неправильно – воздействовать высотами на высоты», - заявил Ю.Митюрев, имея в виду высотные здания на противоположной стороне Лахтинского разлива и будущую застройку в составе проекта «Морской фасад» на Васильевском острове.
Вместе с тем, он предложил рассмотреть вопрос о высоте церкви во имя Всех святых на отдельном заседании Градсовета. «Петербургские градостроительные традиции таковы, что религиозным сооружениям всегда отводилось доминирующее положение», признал Ю.Митюрев.
Компания «Инженерные экосистемы» разработала проект по реконструкции участка канализационных коллекторов и шахт в зоне Американских мостов.
Необходимость реконструкции возникла в процессе исполнения генерального плана развития города и ликвидации пробок. Проект предполагает расширение Южной набережной до 6 полос, а Северной – до 4, а также понижение дорожного полотна. Это позволит большегрузным автомобилям свободно проезжать под мостами. Расстояние между сводом и дорогой увеличится до 5 м.
Изменения в подземной инфраструктуре коснулись 4 шахт на правом и левом берегах канала. Некоторые из них находятся на проезжей части, поэтому перед тем, как понизить дорожное полотно, их высоту сократили в среднем на
Кроме того, обследование канализационного тоннеля показало, что сеть после 40 лет эксплуатации находится в аварийном состоянии и нуждается в ремонте.
«При реконструкции было важно максимально сохранить железобетонную часть шахты, не разрушая ее стенки, так как восстановительные работы очень дорогие, — говорит генеральный директор ООО «Инженерные экосистемы» Федор Васильев. — В результате мы заменили часть перекрытий, защитили от газовой коррозии камеру гашения энергии. Внутри шахт поставили новые трубы, воронки, лестницы взамен железобетонных конструкций, разрушенных под действием агрессивной среды сточных вод».
Специалисты оборудовали зону обслуживания канализационной сети сооружениями из материалов, которые почти не подвергаются газовой коррозии. Новый материал со сроком службы до 50 лет сменил недолговечный железобетон.
Для защиты стенок шахты применялся немецкий материал «Конусид КК-10». Он отлично подходит для обработки сооружений, находящихся в кислой среде коллектора.