Несколько крупных банков планируют начать выдачу ипотечных кредитов по стандартам АИЖК


30.07.2009 12:21

Несколько крупных банков планируют в ближайшее время начать выдачу ипотечных кредитов по стандартам Агентства по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК). О намерении перейти на выдачу ипотеки по стандартам АИЖК заявили в «Абсолют банке» и банке «Уралсиб». Аналогичные планы обнародовали также в банках «Петрокоммерц» и «Зенит», ранее не работавших по стандартам Агентства, пишет газета «Коммерсант».

До сих пор крупные банки, за исключением «Возрождения», предпочитали работать по собственным стандартам. Считалось, что стандарты Агентства достаточно рискованные: в отдельных регионах уровень просрочки по ипотечным кредитам, выданным по ним, превышает 25%. Кроме того, сохраняя кредиты у себя на балансе, банки получали процентный доход. В случае продажи агентству они бы лишились его полностью или частично (в зависимости от срока передачи кредита АИЖК). Все 19 новых соглашений о сотрудничестве в 2009 г. были заключены с банками за пределами топ-30. Всего на текущий момент АИЖК работает с 164 поставщиками закладных, около 70 из которых — банки.

Интерес крупных банков к сотрудничеству с АИЖК объясняется возросшим спросом на ипотечные кредиты со стороны клиентов, говорит вице-президент банка «Петрокоммерц» Олег Гришин. По словам начальника департамента по работе с физлицами Газпромбанка Анны Горячевой, на фоне наметившейся тенденции к оживлению на рынке кредитования объем кредитных заявок на ипотеку во II квартале вырос в 2 раза по сравнению с началом года. При этом из-за кризиса возможности по рефинансированию ипотеки у банков резко сократились. «АИЖК – одна из немногих организаций, которой можно продать ипотечный портфель, выданный по стандартам агентства, и получить средства на выдачу новых кредитов», - говорит зампред правления Городского ипотечного банка Игорь Жигунов. В конце июня наблюдательный совет АИЖК утвердил бизнес-план на II полугодие, согласно которому Агентство намерено рефинансировать ипотечных кредитов на сумму 28,2 млрд. рублей.

Впрочем, возможность рефинансировать кредиты в АИЖК – не единственный стимул. По словам зампреда правления банка «Уралсиб» Ильи Филатова, еще одним плюсом является возможность заработать комиссионный доход на сотрудничестве с АИЖК. «Не имея возможности рефинансировать ипотеку по собственным стандартам, банки ее не выдают и, следовательно, не зарабатывают на ипотечных кредитах, - говорит он. – Перепродавая выданные кредиты АИЖК, банк не получит от них процентных доходов, но хотя бы заработает на комиссии за выдачу и сопровождение кредита, которую платит агентство (5-10 тысяч рублей за 1 кредит)». Это хорошая возможность, не формируя свой портфель, работать на обороте, согласен старший вице-президент МБРР Андрей Шелковый.

МЕТКИ: ДОМ.РФ



28.07.2009 13:55

Концепция развития терминально-складской инфраструктуры Санкт-Петербурга, принятая в апреле 2008 г., нуждается в корректировке, отметил на заседании Транспортного совета, посвященного реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга заместитель генерального директора ООО «Феникс» Алексей Шуклецов.

По его словам, концепция, предусматривающая вынос большинства таможенных терминалов из Петербурга в сторону контрольно-пропускных пограничных пунктов, может привести к обратному экономическому эффекту.

Схожую точку зрения высказал генеральный директор ОАО «Совавто – Санкт-Петербург» Вячеслав Лазарян. По его словам, компания является владельцем таможенного терминала «Южный» - едва ли не единственного в городе, загруженного почти полностью (у большинства терминалов нагрузка упала на 25% и даже на 50-60%). «Наше преимущество в том, что мы находимся на пути следования грузов из стран СНГ и Прибалтики», - сообщил В.Лазарян, пояснив, что в период кризиса связи с этими «небогатыми» импортерами сохраняются и наращиваются. Наиболее востребованными на период спада могут оказаться малые и средние мощности терминально-складской инфраструктуры, расположенные на юге Петербурга.

В апреле 2008 г. предложения по формированию грузового каркаса были включены в перечень приоритетных мероприятий по строительству и реконструкции объектов улично-дорожной сети Санкт-Петербурга с учетом перспективы до 2015 г. Однако, по мнению А.Шуклецова, концепция развития терминально-складской инфраструктуры не учитывает существующих и будущих участков сети ОЖД. Этот вопрос в случае пересмотра концепции необходимо согласовать.