Москва строится
В 2005 году в Москве запланировано к вводу 440 жилых объектов (состоящих из одного или нескольких корпусов), суммарной площадью квартир 5,6 млн. кв. м.
Такие данные предоставили в аналитическом центре компании «МИЭЛЬ-Недвижимость». 85 запланированных к вводу объектов располагается в Северо-Западном округе Москвы (суммарная площадь квартир - 897,8 тыс. кв. м). На втором месте – Западный округ с 73 объектами (1 млн. 98,7 тыс. кв. м), на третьем месте расположился Центральный округ - 56 объектов площадью 412,9 тыс. кв. м.
Несколько меньше новостроек на севере столицы - 50 объектов (747,9 тыс. кв. м), на востоке - 45 новостроек площадью квартир 543,4 тыс. кв. м (9,8%), а на юго-западе 44 объекта (787 тыс. кв. м. Далее следуют СВАО с 33 новостройками площадью 403,3 тыс. кв. м и ЮВАО с 24 (340,1 тыс. кв. м. Меньше всего новостроек в ЮАО - 17 (площадь квартир - 225 тыс. кв. м) и в Зеленограде -13 объектов-новостроек площадью 119,2 тыс. кв. м.
По данным аналитиков «МИЭЛЬ», более половины объявленных к вводу в 2005 году жилых объектов в Москве относятся к категории монолитно-каркасных строений (индивидуальные проекты) - 239 (54,3%), суммарной площадью квартир 3,4 млн. кв. м(61,2%).
Более трети строящихся жилых объектов относятся к категории сборно-железобетонных (типовые серии) - 149 (36,1%), площадью квартир 2 млн. кв. м (36,1%). Кроме того, ведется строительство коттеджей и таун-хаусов в количестве 23 объектов (5,2%), суммарной площадью квартир 39,5 тыс. кв. м (0,7%), и реконструируемых кирпичных домов старой постройки в количестве 19 объектов (4,3%), суммарной площадью квартир 111,6 тыс. кв. м (2,0%).
В целом по Москве уровень минимальной и максимальной удельной цены предложения составил $850 за кв. м и $15 тыс. за кв. м соответственно.
В аналитическом центре также рассказали, что на территории Москвы в 2005 году (по состоянию на II квартал) действуют 96 застройщиков (заказчиков) строительства жилых объектов с объявленным сроком ввода 2005 году. Более половины операторов ведет строительство только 1 объекта (59 застройщиков из 96), более четверти - строительство двух-трех объектов (32 застройщика). В то же время довольно значительные объемы строительства часто сосредоточены в руках одного крупного застройщика (от 25 до 40 строящихся объектов).
Источник: М2
Строители Петербурга обсудили проблемы с сотрудниками Северо-Западного таможенного управления.Члены «Союзпетростроя» лично познакомились с теми, от кого зависит возможность или невозможность ввоза импортных строительных материалов и оборудования на территорию России. Начальник Северо-Западного таможенного управления Павел Корчажкин и его коллеги рассказывали о работе таможни и отвечали на вопросы заинтересованных лиц.
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо