Москва. «Большое Сити»
На территории «Большого Сити» в Москве построят 12 млн кв. метров недвижимости, только жилья – 6 млн «квадратов».
12 млн кв. метров площадей различного назначения проектируется построить на территории «Большого Сити». Их них 6 млн «квадратов» – жилья. Об этом сообщил председатель Москомархитектуры (МКА), главный архитектор столицы Александр Кузьмин. Он выступил на совещании в МКА, которое прошло 27 октября 2005 года под председательством первого заместителя мэра в Правительстве Москвы, руководителя городского стройкомплекса Владимира Ресина.
Если посмотреть на карту, перед которой докладывал о ходе реализации проекта «Большого Сити» Александр Кузьмин, то эта территория в 800 гектаров неправильной окружностью охватывает строящийся Московский международный деловой центр «Москва-Сити», расположенный небольшим участком в южной части. «Большое Сити» раскидывается по обеим берегам реки.
Отметив, что Москомархитектура и Департамент градостроительства города Москвы приступили к разработке территории «Большого Сити», главный архитектор указал, что по Генеральному плану развития Москвы до 2020 года это – зона реорганизации. Сейчас она, как он выразился, «беспорядочная». Тут и склады, и автобазы, целый ряд мелких построек. В результате реорганизации зона должна стать нормальной городской территорией с офисными и жилыми зданиями, с предприятиями торговли, со школами, с полным благоустройством и озеленением. Подчеркнул он и хорошие перспективы связи с центром, другими районами города. Здесь и Кутузовский проспект, и его будущий дублер, и создаваемый Звенигородский проспект, и три намеченные моста через реку, и запланированное метро... Есть конкретные предложения о размещении коммунальной зоны, где будут сосредоточены объекты жизнеобеспечения.
Как было решено на совещании, градостроительный план территории «Большого Сити» должен быть готов для представления Правительству Москвы до 4-го квартала 2006 года.
Источник: портал «Строительный мир»
Если посмотреть на карту, перед которой докладывал о ходе реализации проекта «Большого Сити» Александр Кузьмин, то эта территория в 800 гектаров неправильной окружностью охватывает строящийся Московский международный деловой центр «Москва-Сити», расположенный небольшим участком в южной части. «Большое Сити» раскидывается по обеим берегам реки.
Отметив, что Москомархитектура и Департамент градостроительства города Москвы приступили к разработке территории «Большого Сити», главный архитектор указал, что по Генеральному плану развития Москвы до 2020 года это – зона реорганизации. Сейчас она, как он выразился, «беспорядочная». Тут и склады, и автобазы, целый ряд мелких построек. В результате реорганизации зона должна стать нормальной городской территорией с офисными и жилыми зданиями, с предприятиями торговли, со школами, с полным благоустройством и озеленением. Подчеркнул он и хорошие перспективы связи с центром, другими районами города. Здесь и Кутузовский проспект, и его будущий дублер, и создаваемый Звенигородский проспект, и три намеченные моста через реку, и запланированное метро... Есть конкретные предложения о размещении коммунальной зоны, где будут сосредоточены объекты жизнеобеспечения.
Как было решено на совещании, градостроительный план территории «Большого Сити» должен быть готов для представления Правительству Москвы до 4-го квартала 2006 года.
Источник: портал «Строительный мир»
Подписывайтесь на нас:
Строители Петербурга обсудили проблемы с сотрудниками Северо-Западного таможенного управления.Члены «Союзпетростроя» лично познакомились с теми, от кого зависит возможность или невозможность ввоза импортных строительных материалов и оборудования на территорию России. Начальник Северо-Западного таможенного управления Павел Корчажкин и его коллеги рассказывали о работе таможни и отвечали на вопросы заинтересованных лиц.
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: