Санкт-Петербург. Претензии к ЖК
В Петербурге протестуют против Жилищного кодекса.
На пл. Островского, возле здания городского жилищного комитета, прошел пикет против жилищной политики, проводимой государством. В частности, против нового Жилищного кодекса.
Около 10-ти активистов «Движения гражданских инициатив» (ДГИ) вывесили растяжку с надписью «Нет грабительской квартплате!». Среди требований пикетчиков, в частности, требование принять нормативно-правовые акты на уровне города, в которых были бы с учетом интересов граждан определены процедуры, о которых ничего не сказано в новом Жилищном кодексе. Это порядок создания и регистрации ТСЖ, разработка и введение тарифов естественных монополий и др.
По словам активиста ДГИ Владимира Соловейчика, 27-30 октября в 8-ми городах России пройдут дни протестных действий. Кроме Петербурга это Москва, Ижевск, Сыктывкар, Пермь и др. Как заявил Соловейчик, депутат Госдумы Елена Хованская будет вносить поправки в Жилищный кодекс, которые ДГИ поддерживает. Поправки направлены на защиту членов ЖСК, ТСЖ, жильцов общежитий.
По словам участницы пикета Ирины Андриановой, ее претензия к Жилищному кодексу заключается в том, что он не оставляет возможности бороться за качество услуг. Она отметила, что в ее квартире до сих пор не дали отопление. Ее жалобы в различные инстанции ничего не дали. «Я оборвала все телефоны, в частности 004. Там отвечают очень вежливо, все выслушивают, но никаких дальнейших действий не происходит», – рассказала она.
Источник: ИА «Росбалт»
Около 10-ти активистов «Движения гражданских инициатив» (ДГИ) вывесили растяжку с надписью «Нет грабительской квартплате!». Среди требований пикетчиков, в частности, требование принять нормативно-правовые акты на уровне города, в которых были бы с учетом интересов граждан определены процедуры, о которых ничего не сказано в новом Жилищном кодексе. Это порядок создания и регистрации ТСЖ, разработка и введение тарифов естественных монополий и др.
По словам активиста ДГИ Владимира Соловейчика, 27-30 октября в 8-ми городах России пройдут дни протестных действий. Кроме Петербурга это Москва, Ижевск, Сыктывкар, Пермь и др. Как заявил Соловейчик, депутат Госдумы Елена Хованская будет вносить поправки в Жилищный кодекс, которые ДГИ поддерживает. Поправки направлены на защиту членов ЖСК, ТСЖ, жильцов общежитий.
По словам участницы пикета Ирины Андриановой, ее претензия к Жилищному кодексу заключается в том, что он не оставляет возможности бороться за качество услуг. Она отметила, что в ее квартире до сих пор не дали отопление. Ее жалобы в различные инстанции ничего не дали. «Я оборвала все телефоны, в частности 004. Там отвечают очень вежливо, все выслушивают, но никаких дальнейших действий не происходит», – рассказала она.
Источник: ИА «Росбалт»
Строители Петербурга обсудили проблемы с сотрудниками Северо-Западного таможенного управления.Члены «Союзпетростроя» лично познакомились с теми, от кого зависит возможность или невозможность ввоза импортных строительных материалов и оборудования на территорию России. Начальник Северо-Западного таможенного управления Павел Корчажкин и его коллеги рассказывали о работе таможни и отвечали на вопросы заинтересованных лиц.
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо