Москва. Участок есть
Аните Цой построят бизнес-центр.
Столичные власти выделили земельный участок в ЦАО Фонду помощи детям «Анита», который возглавляет Анита Цой, под строительство помещения фонда с прилегающим к нему бизнес-центром. Партнером певицы и девелопером проекта станет холдинг «Капитал груп». Объем инвестиций в проект оценивается в $15 млн.
О строительстве Фонда помощи детям «Анита» по адресу: Малый Казенный пер., вл. 3, говорится в распоряжении правительства Москвы. Согласно документу, здание должны были построить уже в этом году, однако из-за долгого оформления документации срок сдачи перенесли на 2007 год. Площадь комплекса составит около 10 тыс. кв. м, под офисные помещения отойдет большая его часть – 6,75 тыс. кв. м.
Партнером Аниты Цой и девелопером проекта выступит «Капитал груп», которая уже продвигает на рынке помещения по этому адресу. Генеральный директор «Капитал груп маркетинг» Алексей Белоусов рассказал, что здание будет разделено пополам: в одном крыле с отдельным входом расположится фонд, в другом – офисный центр класса А. Однако другие подробности в «Капитал груп» уточнить отказались.
«Объем инвестиций в такой проект можно оценить в $1,5-1,7 тыс. за квадратный метр, причем минимум в $500 за квадратный метр обойдутся инженерные коммуникации, так как сейчас в центре города затраты на них весьма велики», – оценивает проект Светлана Муханова, гендиректор компании Solo.
По мнению директора по развитию Leeds property Group Алексея Могилы, соседство в одном здании как офисных площадей, так и детского центра не повлияет на привлекательность бизнес-центра для потенциальных арендаторов. «Все проблемы решат отдельные входы для каждой зоны», – считает Могила.
«Офисные площади небольшого метража очень востребованы на рынке, и, скорее всего, объект будет либо арендован, либо продан одной компании. Стоимость квадратного метра на начальном этапе строительства составит до $3 тыс., после окончания строительства - свыше $4 тыс.», – считает Михаил Гец, руководитель департамента коммерческой недвижимости компании Blackwood.
По словам Мухановой, рентабельность офисного центра класса А можно прогнозировать на уровне 20%, так как «Капитал груп» будет затем еще и самостоятельно управлять объектом. «Учитывая, что "Капитал груп" строит высококлассные во всех отношениях офисные центры, ставки аренды тут могут достичь $700 за кв. м в год без НДС», – говорит Муханова. Таким образом, совладельцы офисного центра смогут заработать на нем до $5 млн, сдавая площади в аренду, или $20-25 млн, продав офисный комплекс.
Благотворительный фонд помощи детям «Анита» был создан в 2001 году. Тогда же была учреждена специальная премия в номинации «За гражданскую позицию». Ее лауреатам Анита Цой вручала бронзовые статуэтки работы Зураба Церетели.
Источник: газета «Бизнес»
Строители Петербурга обсудили проблемы с сотрудниками Северо-Западного таможенного управления.Члены «Союзпетростроя» лично познакомились с теми, от кого зависит возможность или невозможность ввоза импортных строительных материалов и оборудования на территорию России. Начальник Северо-Западного таможенного управления Павел Корчажкин и его коллеги рассказывали о работе таможни и отвечали на вопросы заинтересованных лиц.
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо