Санкт-Петербург. По соглашению
В декабре закончатся проектные работы по строительству уличных сетей в поселках Курортного района Петербурга.
27 октября состоялась пресс-конференция о газификации Курортного района, в которой принял участие глава администрации района Виктор Борисов и генеральный директор ООО «Петербурггаз» Сергей Густов.
В декабре 2005 года заканчиваются проектные работы по строительству уличных сетей в поселках Курортного района – Белоостров, Солнечное, Репино, Комарово. ООО «Петербурггаз» переходит к их строительству.
Напомним, что согласно соглашению, заключенному между губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко и главой ОАО «Газпром» Алексеем Миллером, с 2003 г. в Курортном районе идет строительство магистрального газопровода. Уже проложены сети высокого давления от пос. Белоостров до пос. Репино, началось строительство второй очереди – до Зеленогорска и далее – к пос. Смолячково.
«Со строительством уличных сетей начинается следующий этап газификации, который приблизит сети к потребителю», – сказал глава администрации Курортного района Виктор Борисов. – До 2004 года в поселках не было даже магистрального газопровода, и вот теперь мы уже развиваем уличные сети».
Согласно соглашению между Правительством Санкт-Петербурга и Газпромом, 56 угольных котельных в Курортном районе переданы в аренду сроком на 25 лет ООО «Петербургэнерго». Они будут переведены на голубое топливо. Выиграет не только экология – район получит стабильное теплоснабжение. Проект о переводе угольных котельных на газ уже успешно реализуется в Петроградском районе Петербурга.
«С первого июня 2006 года Газпром берет на себя ответственность за теплообеспечение Курортного района», – сказал Сергей Густов, генеральный директор ООО «Петербурггаз», дочерней фирмы Газпрома в регионе.
АСН-Инфо
В декабре 2005 года заканчиваются проектные работы по строительству уличных сетей в поселках Курортного района – Белоостров, Солнечное, Репино, Комарово. ООО «Петербурггаз» переходит к их строительству.
Напомним, что согласно соглашению, заключенному между губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко и главой ОАО «Газпром» Алексеем Миллером, с 2003 г. в Курортном районе идет строительство магистрального газопровода. Уже проложены сети высокого давления от пос. Белоостров до пос. Репино, началось строительство второй очереди – до Зеленогорска и далее – к пос. Смолячково.
«Со строительством уличных сетей начинается следующий этап газификации, который приблизит сети к потребителю», – сказал глава администрации Курортного района Виктор Борисов. – До 2004 года в поселках не было даже магистрального газопровода, и вот теперь мы уже развиваем уличные сети».
Согласно соглашению между Правительством Санкт-Петербурга и Газпромом, 56 угольных котельных в Курортном районе переданы в аренду сроком на 25 лет ООО «Петербургэнерго». Они будут переведены на голубое топливо. Выиграет не только экология – район получит стабильное теплоснабжение. Проект о переводе угольных котельных на газ уже успешно реализуется в Петроградском районе Петербурга.
«С первого июня 2006 года Газпром берет на себя ответственность за теплообеспечение Курортного района», – сказал Сергей Густов, генеральный директор ООО «Петербурггаз», дочерней фирмы Газпрома в регионе.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Строители Петербурга обсудили проблемы с сотрудниками Северо-Западного таможенного управления.Члены «Союзпетростроя» лично познакомились с теми, от кого зависит возможность или невозможность ввоза импортных строительных материалов и оборудования на территорию России. Начальник Северо-Западного таможенного управления Павел Корчажкин и его коллеги рассказывали о работе таможни и отвечали на вопросы заинтересованных лиц.
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: