В 2010-2011 гг. строительство социального жилья в Москве сократится на 35%
Хотя московское правительство обещало сохранить темпы строительства жилья в кризис, чиновникам приходится готовиться к худшему сценарию. Столичный стройкомплекс скорректировал планы строительства новых домов за счет средств бюджета: в 2010-2011 гг. не будет построено почти 35% (893,5 тысячи кв. м) из запланированных 2,5 млн. кв. м, пишет газета «Коммерсант».
В 2009 г. департамент городского заказа намеревался спроектировать дома для социальных нужд общей площадью более 2,523 млн. кв. м, которые власти собирались построить как раз до 2011 г.. Теперь эти объемы будут сокращены до 1,63 млн. кв. м. Это следует из Протокола совещания по вопросу проектирования в 2009 г. жилых домов, планируемых к строительству за счет средств бюджета Москвы.
Источник в Стройкомплексе утверждает, что сокращение объемов проектируемых домов связано с сокращением бюджетного финансирования. напомним, Ю.Лужков внес в Мосгордуму законопроект, предполагающий сокращение расходов городского бюджета-2009 на 21%, до 1,153 трлн. рублей. Бюджетные инвестиции в объекты капстроительства за счет средств города сократились с 84,5 до 67 млрд. рублей.
Кроме того, в 2009 г., как обещал Ю.Лужков в октябре 2008 г., мэрия намеревалась выделить около 2 млрд. долларов на выкуп готового жилья у застройщиков. «Сейчас и эта программа может быть скорректирована» - отмечает источник, указывая на то, что в 2009 г. город так и не провел ни одного аукциона по выкупу жилья.
Для большинства крупных столичных застройщиков, испытывающих из-за кризиса проблемы с финансированием, горзаказ был практически единственным источником поступления средств. Сейчас минимальная себестоимость строительства в Москве составляет 1,5 тысячи долларов за 1 кв. м против 2,5 тысячи долларов до кризиса, говорит коммерческий директор «Снегири девелопмент» Дмитрий Шмелев. Получается, что если бы мэрия сохранила объемы строительства жилья, городу пришлось бы в течение 2010-2011 гг. инвестировать из бюджета не менее 3,78 млрд. долларов. Если застройщики, как генподрядчики, сдавали бы дома под ключ, то могли бы рассчитывать на 15-20% от стоимости контракта, или 396-529 млн. долларов, подсчитала директор по маркетингу генподрядной компании Q-tec Елена Аралова. Теперь при сокращении строительства на 893,5 тысячи кв. м подрядчики недополучат около 200 млн. долларов.
До кризиса в Москве строилось 4-5 млн. кв. м в год, из которых почти половина приходилась на строительство социального жилья за счет бюджета. Но из-за оттока покупателей девелоперам пришлось заморозить строительство. По данным Российской гильдии риэлтеров, сейчас в Москве законсервировано строительство около 800 тысяч кв. м жилья.
Сегодня в рамках проходящего в Санкт-Петербурге XIII Международного экономического форума президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин принял участие в заседании круглого стола по вопросам развития логистической инфраструктуры в России. Он отметил, что на сегодняшний день серьезной проблемой российского рынка транспортно-логистических услуг является ограниченное число крупных логистических центров, предоставляющих полный комплекс услуг по перераспределению грузов, а также удовлетворяющих современным требованиям по техническим характеристикам и уровню сервиса.
В.Якунин сообщил, что компания намерена существенно расширить объем предоставляемых логистических услуг на базе железнодорожного транспорта. «Выходя на этот рынок, мы рассчитываем повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД» и стать со временем одной из крупнейших международных транспортно-логистических компаний, - подчеркнул он.
Также В.Якунин напомнил, что в соответствии с утвержденной «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.» первоочередной задачей является создание на сети 35-40 современных терминально-логистических центров на железных дорогах в наиболее крупных транспортных узлах и промышленных центрах страны, которые будут интегрированы в международную транспортную систему.
Для достижения этой цели в компании предусматривается решение таких задач, как:
· формирование и развитие эффективной и сбалансированной терминально-складской сети путем создания грузоперерабатывающих терминалов, мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, предоставляющих широкий спектр складских, таможенных и сопровождающих услуг;
· внедрение современных логистических технологий управления перевозочным процессом;
· повышение качества транспортно-логистических услуг путем интеграции отдельных составляющих процесса перевозки в единую логистическую цепочку;
· предоставление клиентам комплексных услуг по перевозке грузов «от двери до двери» по принципу «одного окна».
В.Якунин отметил, что реализация обозначенных планов невозможна без привлечения надежных партнеров в России и за рубежом, а также без участия государства на уровне субъектов Федерации. «В настоящее время уже ведется проработка ряда конкретных проектов», - сообщил он. Компанией, в частности, рассматриваются возможности сотрудничества с российскими и зарубежными партнерами по созданию терминально-логистических центров в Московской, Самарской, Ленинградской, Свердловской областях и других регионах России.
В ближайшие месяцы будет завершена разработка Стратегии развития «РЖД» на период до 2015 г., которая предполагает окончательный переход к управлению с концентрацией на приоритетных рыночных направлениях, что имеет своей целью наращивание рыночной стоимости компании. «Уже сегодня можно сказать, что в будущей бизнес-модели «РЖД» будет сделан существенный акцент на развитие логистического бизнеса», - подчеркнул В.Якунин.
Он также сообщил, что в мае 2009 г. в ОАО «РЖД» создан Центр по развитию терминалов. Кроме того, в дальнейшем предполагается активное позиционирование компании в сегментах терминально-складского оперирования и контрактной логистики, что позволит предложить клиентам новый уровень качества транспортно-логистических услуг.
Для эффективного развития этой деятельности необходимо также слаженное взаимодействие всех звеньев логистической цепи. «Важно создание конкурентной среды в российских портах, ускорение работы таможенных органов. Поэтому развитие железнодорожной инфраструктуры является необходимым, но не единственным условием эффективного развития логистической деятельности, при этом уже сейчас у ОАО «РЖД» должна быть возможность выстраивать эффективную логистическую цепь за счет непосредственного участия в деятельности ключевых элементов этой цепи, например, в работе портов», - сказал В.Якунин, сообщает пресс-служба РЖД.