Санкт-Петербург. Решительное недоумение
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
«Газпром» зарегистрировал 100-процентную дочернюю фирму– «Газпроминвестарена». Она будет управлять не только строительством новой домашней арены футбольного клуба «Зенит», но и рядом других проектов.Проект строительства в Петербурге нового стадиона на 50 тыс. мест по стандартам FIFA и UEFA обсуждается уже год. «Газпром» предложил разместить новую спортивную арену на месте существующего стадиона имени Кирова на Крестовском острове. В конце сентября член правления «Газпрома» Валерий Голубев пообещал, что конкурс на проектирование стадиона будет объявлен 1 октября. Он отмечал тогда, что ТЭО уже разработано, стоимость строительства не должна превышать $200 млн, стадион будет крытым. Вместе с тем он неожиданно заявил, что «Газпром» – «государственная компания и не может инвестировать в непрофильные проекты». «Стадион не должен быть собственностью «Газпрома», но он в городе будет, и «Газпром» примет в этом участие», – туманно пояснил господин Голубев. Он намекнул, что участие газового монополиста в строительстве стадиона может быть связано с деятельностью дочерней структуры, которая будет зарегистрирована в Петербурге. Пока же для управления проектом строительства стадиона «Газпром» зарегистрировал лишь 100-процентную дочернюю компанию – «Газпроминвестарена».
«Газпроминвестарену» возглавил бывший директор завода «Победа-Knauf» Леонтий Иванов. Причем, как пояснил вице-губернатор Юрий Молчанов, «Гапроминвестарена» создана для реализации «ряда проектов в Петербурге». О каких еще проектах может идти речь, и господин Молчанов, и господин Иванов говорить отказались. Однако уже сейчас ясно, что участие газового монополиста в финансировании этих проектов будет опосредованным. Схему же взаимодействия инвестора со Смольным предстоит отработать в ходе строительства футбольного стадиона.
Напомним, что в конце декабря правительство Петербурга придало проекту строительства новой домашней арены для клуба «Зенит», инвестиции в который должны превысить $150 млн, статус стратегического. В постановлении горадминистрации записано, что газовый монополист должен провести изыскательские работы за шесть месяцев, чтобы затем приступить к строительству и открыть стадион к 2007 году. После того как специалисты «Газпрома» произвели предварительные расчеты, выяснилось, что затраты на строительство могут оказаться значительно больше, чем планировалось. Однако в апреле, перед матчем «Зенит» – ЦСКА в Петербурге, глава «Газпрома» Алексей Миллер подтвердил, что «Газпром» собирается реализовать проект именно на Крестовском.
В пятницу на отчетной пресс-конференции инвестиционно-имущественного блока Смольного Юрий Молчанов заявил, что схема финансирования еще не определена. «Обсуждаются несколько вариантов», – пояснил председатель Комитета по инвестициям Максим Соколов, не став, однако, вдаваться в подробности. В связи с этим перенесен и конкурс по выбору проектировщика. В Смольном говорят, что он будет объявлен до конца года. «Время работает против нас, как в матче сборной Словакии с Россией», – констатировал господин Соколов. Правда, источники Ъ утверждают, что в конце октября – начале ноября конкурс все-таки будет объявлен. В «Газпроме» рассчитывают, что он продлится несколько месяцев и за это время как раз будут решены все спорные вопросы по финансированию.
Источник: «Коммерсант – Санкт-Петербург»