Mirland Development может недополучить обещанные ЕБРР 150 млн. долларов для строительства «Триумф Парка»
Mirland Development Corporation может недополучить обещанные в прошлом году Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) 150 млн. долларов для строительства в Петербурге жилого микрорайона «Триумф Парк», пишет газета «РБК daily».
Летом
Как рассказал старший банкир ЕБРР Сергей Гутник, банк намерен пересмотреть объемы и условия кредитования Mirland Development. В первую очередь это связано со сложностями в организации синдицированного кредитования и возросшей стоимостью денег. По словам финансового директора Mirland Development Corporation Романа Розенталя, в середине
С.Гутник не исключает, что в период кризиса, на начальном этапе работ Mirland Development получит минимальный объем финансирования. Для этого предполагается разбить строительство на мелкие фазы. «Кризис внес свои коррективы в планы строительства очередей «Триумф Парка», — говорит Р.Розенталь. — Изначально планировалось 5 фаз — в среднем по 1,5 тысячи квартир каждая. Теперь фаз будет больше, а объем каждой из них уменьшен, при этом сроки реализации проекта планируется увеличить».
Девелопер уже строит фундамент под первые жилые объекты объемом не более 500 квартир, уточнил Р. Розенталь. Закончить эти работы планируется в сентябре-октябре
В ходе разработки и совершенствования градостроительного законодательства необходимо внести в него положения, регламентирующие развитие улично-дорожной сети, в том числе установления ограничений на зоны санитарных разрывов автомобильных магистралей, отметил председатель КГХ ЗакС Сергей Никешин на общественных слушаниях в Мариинском дворце.
Он считает, что действующее законодательство должно быть дополнено исчерпывающей терминологической базой. Кроме того, при актуализации Генплана и внесении изменений в ПЗЗ, а также при разработке региональных нормативов градостроительной деятельности должны быть уточнена классификация внутригородских дорог, проездов и пешеходных улиц, однозначно устанавливающая границы территорий общего пользования.
Особенно серьезная проблема, как отметили участники дискуссии, возникает при составлении проектов планировки территорий (ППТ). Директор Центра экспертиз «ЭКОМ» Александр Карпов, используя картографический материал, обратил внимание на несоответствие границ функциональных зон основных магистралей (У) в Генплане города с границами, установленными при разработке ряда ППТ. «Странная конфигурация зон У с многочисленными зубцами по границам земельных участков – это еще полбеды. Хуже, когда в связи с такой разработкой ППТ не формируется сплошная сетка дорог», - отмечает эксперт. Он также приводит примеры несогласованности между городскими ведомствами при планировании улично-дорожной сети. Так, при разработке проекта нового зоопарка было «забыто» перспективное продолжение Шуваловского пр. А.Карпов считает, что изменения в законодательство должны создать возможность для разработки проектов планировки и межевания зон ТУ, в рамках которых будет рассчитываться уровень воздействия новых объектов сети на окружающую среду.
По наблюдениям руководителя бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаила Петровича, при составлении проектов планировки и межевания территорий границы фактически существующих улиц и проездов часто игнорируются. Более того, создается возможность перекрытия и уничтожения улиц местного значения. Как напомнил специалист, составлением ППТ часто занимаются частные организации, действующие в интересах одного из застройщиков территории. М.Петрович предлагает дополнить новую редакцию ПЗЗ новым базисным планом улично-дорожной сети (последний он составлялся в 1991 г.) с отображением не только проезжей части дорог, но также тротуаров и пешеходных зон, и нанести на него границы санитарно-защитных зон автомагистралей.
Заместитель главы управления градостроительных обоснований КГА Александр Березкин сообщил, что в настоящее время комитет вплотную занимается разрешением этих проблем. В частности, КГА разрабатывает проект закона «О составе и содержании проектов планировки территорий», где будут регламентироваться также участки, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Кроме того, в соответствии с постановлением Смольного, КГА в течение месяца предстоит разработать примерную схему резервирования земель, в которой также будет учтено развитие улично-дорожной сети.
С необходимостью внесения изменений в градостроительное законодательство, регламентирующих статус городских дорог, согласились приглашенные представители КБДХ и УГИБДД.