Becar Realty Group и европейский альянс EASI объявляют о партнерстве в сфере facility management
Компания Becar Realty Group и международный альянс EASI объявляют о начале двустороннего сотрудничества в сфере управления и эксплуатации недвижимости. Вступая в альянс в качестве одного из партнеров, Becar будет предоставлять услуги в сфере facility management на территории РФ под совместным с EASI брендом. При этом стандарты качества, технологии и уровень сервиса будут соответствовать европейским требованиям.
Открывая офис в новой стране, EASI объединяется с одним из крупнейших игроков местного рынка. Такой способ выхода на локальные европейские рынки EASI практикует с 2006 г. На сегодняшний день альянс представлен в 16 странах и является крупнейшей в своей сфере транснациональной корпорацией Европы. Годовой оборот EASI превышает 122 млн. евро. В управлении у альянса находится около 153 млн. кв. м недвижимости.
«Рынок facility management в России – это практически пустующая ниша, – говорит Маркус Химлес (Marcus Hilmes), оперативный управляющий компании Ray Facility Management Group (Германия), входящей в число основателей альянса. – Если в Германии сегодня зарегистрировано более 19 тысяч управляющих компаний, то на всей территории России профессиональных УК в этой сфере не более 200. При этом потенциал рынка огромный. Только в Москве объем сферы услуг по управлению коммерческими объектами в стоимостном выражении составляет, по самым скромным оценкам, от 400 до 600 млн. долларов».
Becar Realty Group сегодня обслуживает более 40 объектов общей площадью свыше 1,1 млн. кв. м, офисы и представительства работают в 14 городах РФ. Компания планирует усилить свои позиции на рынке эксплуатации недвижимости и клининга с помощью тотального управления качеством (total quality management, TQM) и реинжиниринга бизнес-процессов. В ближайшие годы откроются новые офисы в России и СНГ.
На рынок будут выведены новые услуги:
управление строительством (building management) – участие в проектном менеджменте, консультирование проектировщиков по техническому обеспечению объектов, выбору инженерных систем, разработка режимов технической эксплуатации здания;
диспетчеризация всех инженерных систем объекта – уменьшение количества рабочих мест за счет автоматизации процессов, повышение уровня безопасности;
создание единого call-центра – удаленный мониторинг и контроль всех инженерных систем здания;
вывод на рынок профессиональных универсальных бригад, подготовленных в соответствии новейшими стандартами качества.
Компания намерена предоставлять полный спектр услуг в области управления эксплуатацией и клининга. Новые принципы работы позволят клиентам компании экономить 20–25% на эксплуатации зданий, а также повысить уровень безопасности объектов. Общий объем инвестиций, которые Becar Realty Group планирует вложить в развитие этого направления, в ближайшие 2-3 года составит порядка 3 млн. долларов.
«Слияние с альянсом позволит нам существенно расширить список клиентов и внедрить новые технологии работы, новые стандарты и сервисы на российском рынке, – считает президент Becar Realty Group Александр Шарапов, сообщает пресс-служба компании.
В ходе разработки и совершенствования градостроительного законодательства необходимо внести в него положения, регламентирующие развитие улично-дорожной сети, в том числе установления ограничений на зоны санитарных разрывов автомобильных магистралей, отметил председатель КГХ ЗакС Сергей Никешин на общественных слушаниях в Мариинском дворце.
Он считает, что действующее законодательство должно быть дополнено исчерпывающей терминологической базой. Кроме того, при актуализации Генплана и внесении изменений в ПЗЗ, а также при разработке региональных нормативов градостроительной деятельности должны быть уточнена классификация внутригородских дорог, проездов и пешеходных улиц, однозначно устанавливающая границы территорий общего пользования.
Особенно серьезная проблема, как отметили участники дискуссии, возникает при составлении проектов планировки территорий (ППТ). Директор Центра экспертиз «ЭКОМ» Александр Карпов, используя картографический материал, обратил внимание на несоответствие границ функциональных зон основных магистралей (У) в Генплане города с границами, установленными при разработке ряда ППТ. «Странная конфигурация зон У с многочисленными зубцами по границам земельных участков – это еще полбеды. Хуже, когда в связи с такой разработкой ППТ не формируется сплошная сетка дорог», - отмечает эксперт. Он также приводит примеры несогласованности между городскими ведомствами при планировании улично-дорожной сети. Так, при разработке проекта нового зоопарка было «забыто» перспективное продолжение Шуваловского пр. А.Карпов считает, что изменения в законодательство должны создать возможность для разработки проектов планировки и межевания зон ТУ, в рамках которых будет рассчитываться уровень воздействия новых объектов сети на окружающую среду.
По наблюдениям руководителя бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаила Петровича, при составлении проектов планировки и межевания территорий границы фактически существующих улиц и проездов часто игнорируются. Более того, создается возможность перекрытия и уничтожения улиц местного значения. Как напомнил специалист, составлением ППТ часто занимаются частные организации, действующие в интересах одного из застройщиков территории. М.Петрович предлагает дополнить новую редакцию ПЗЗ новым базисным планом улично-дорожной сети (последний он составлялся в 1991 г.) с отображением не только проезжей части дорог, но также тротуаров и пешеходных зон, и нанести на него границы санитарно-защитных зон автомагистралей.
Заместитель главы управления градостроительных обоснований КГА Александр Березкин сообщил, что в настоящее время комитет вплотную занимается разрешением этих проблем. В частности, КГА разрабатывает проект закона «О составе и содержании проектов планировки территорий», где будут регламентироваться также участки, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Кроме того, в соответствии с постановлением Смольного, КГА в течение месяца предстоит разработать примерную схему резервирования земель, в которой также будет учтено развитие улично-дорожной сети.
С необходимостью внесения изменений в градостроительное законодательство, регламентирующих статус городских дорог, согласились приглашенные представители КБДХ и УГИБДД.