Санкт-Петербург. Пентхаусы закончились
В Петербурге продан последний пентхаус «Новой Звезды» за $2 млн.
Последний из пяти пентхаусов «Новой Звезды» на Песочной наб. нашел своего покупателя. Общая сумма сделки составила около $2 млн.
Проданный пентхаус, расположенный на 12-13-м этажах, самый большой в доме. Его площадь в двух уровнях составляет 375 кв. метров. Из его окон (а они в доме размером 2,4м х 2,4 м) открывается захватывающая панорама на Финский залив, Малую Невку, на место впадения Малой Невки в большую Неву, храм Иоанна Кронштадского, который является покровителем Аптекарского острова. Перед входом в квартиру есть просторный холл площадью более 70 кв. метров, куда жильцы пентхауса будут попадать сразу из панорамных лифтов. Высота потолков в этой квартире самая большая в доме – 3,6 м в чистоте, а там, где находится фонарь дневного света, высота потолка достигает 6-ти метров. По диаметру нижнего уровня пентхаус окружает просторная открытая терраса, выход на которую возможен из всех помещений, находящихся на нижнем уровне квартиры.
Напомним, что элитный жилой комплекс «Новая Звезда» построен компанией RBI. Это единственный дом в Петербурге, где половина площади отдана под инфраструктуру для спорта и отдыха жильцов, принадлежащую им на правах собственности. В доме есть 25-метровый бассейн со SPA-комплексом, мужская и женские сауны, сигарная комната, бильярдная, зал для настольного тенниса, тренажерный зал, зимний сад с патио-баром, детская игровая комната, косметический и массажный кабинеты, солярий, хозяйственно-бытовой комплекс (прачечная и химчистка) и др. Все помещения инфраструктуры сдаются оборудованными и с полной отделкой. Строительством жилого комплекса управляла одна из ведущих компаний мира – Bovis Lend Lease, основанная в Лондоне в 1885 году.
Сейчас в продаже остались последние три квартиры, средняя стоимость одного кв. метра в которых составляет от $3500.
АСН-Инфо
Проданный пентхаус, расположенный на 12-13-м этажах, самый большой в доме. Его площадь в двух уровнях составляет 375 кв. метров. Из его окон (а они в доме размером 2,4м х 2,4 м) открывается захватывающая панорама на Финский залив, Малую Невку, на место впадения Малой Невки в большую Неву, храм Иоанна Кронштадского, который является покровителем Аптекарского острова. Перед входом в квартиру есть просторный холл площадью более 70 кв. метров, куда жильцы пентхауса будут попадать сразу из панорамных лифтов. Высота потолков в этой квартире самая большая в доме – 3,6 м в чистоте, а там, где находится фонарь дневного света, высота потолка достигает 6-ти метров. По диаметру нижнего уровня пентхаус окружает просторная открытая терраса, выход на которую возможен из всех помещений, находящихся на нижнем уровне квартиры.
Напомним, что элитный жилой комплекс «Новая Звезда» построен компанией RBI. Это единственный дом в Петербурге, где половина площади отдана под инфраструктуру для спорта и отдыха жильцов, принадлежащую им на правах собственности. В доме есть 25-метровый бассейн со SPA-комплексом, мужская и женские сауны, сигарная комната, бильярдная, зал для настольного тенниса, тренажерный зал, зимний сад с патио-баром, детская игровая комната, косметический и массажный кабинеты, солярий, хозяйственно-бытовой комплекс (прачечная и химчистка) и др. Все помещения инфраструктуры сдаются оборудованными и с полной отделкой. Строительством жилого комплекса управляла одна из ведущих компаний мира – Bovis Lend Lease, основанная в Лондоне в 1885 году.
Сейчас в продаже остались последние три квартиры, средняя стоимость одного кв. метра в которых составляет от $3500.
АСН-Инфо
Строители Петербурга обсудили проблемы с сотрудниками Северо-Западного таможенного управления.Члены «Союзпетростроя» лично познакомились с теми, от кого зависит возможность или невозможность ввоза импортных строительных материалов и оборудования на территорию России. Начальник Северо-Западного таможенного управления Павел Корчажкин и его коллеги рассказывали о работе таможни и отвечали на вопросы заинтересованных лиц.
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
До дефолта 1998 года в страну ввозилось более 70% отделочных материалов, сейчас доля импорта составляет лишь 28%. Однако сокращение объемов ввоза строительных материалов, сантехнического и электромонтажного оборудования, строительной техники не сняло вопросов взаимоотношений участников внешнеэкономической деятельности и российской таможни.
Собственно проблемы строителей при пересечении грузами границы ничем не отличаются от трудностей, возникающих у всех прочих – сроки, правильное заполнение таможенных деклараций, трения не только с таможенными чиновниками, но и санэпиднадзором, с пограничниками. Сейчас таможня является только одним из звеньев достаточно длинной цепи согласований, где часто одна служба не осведомлена о требованиях другой.
Чтобы избежать проблем, таможенники советуют правильно заполнять документы, проверять соответствие ввозимых грузов кодам, на основе которых рассчитывается тариф взимания пошлины. Со своей стороны таможня вводит ряд усовершенствований, чтобы облегчить процесс прохождения контроля – внедряются электронные формы декларирования, применяется система управления рисками, налаживаются контакты с таможенными службами стран-соседей (Финляндия, Швеция, Литва).
По действующему Таможенному кодексу на оформление грузов должно уходить не более трех дней и, по словам начальника службы организации таможенного контроля Александра Гетмана, СЗТУ укладывается в отведенное время: «Почти 99% грузов оформляется за три дня, а более 80% из них – за первые сутки».
Пожалуй, главным достижением встречи с таможенниками стала возможность решить собственные проблемы в неформальной обстановке. Именно так поступили представители компании «Победа-Кнауф», чьи машины застряли на таможне. Буквально поймав чиновников врасплох, они добились обещания разрешить их проблемы.
То, что петербургские строители нуждаются в налаживании добрых отношений с таможенным управлением, очевидно. А нуждается ли таможня в строителях? Сейчас идет активный процесс модернизации таможенных пропускных пунктов. В основном это касается автотранспортных перевозок. Большинство пунктов таможенного контроля было построено в 90-х годах и сейчас просто не справляется с увеличивающимся грузопотоком, который идет из Финляндии и стран Балтии. Программа реконструкции финансируется из средств, выделяемых Евросоюзом, проводятся открытые конкурсы на право заключения договоров подряда. Практика показывает, что победителями в них становятся в основном финские строительные компании.
«У финнов хорошая репутация, они строят быстро, качественно, достаточно дешево, придерживаются графика. Применяют современные материалы и технологии. Евросоюз не хочет рисковать своими деньгами и выбирает беспроигрышный вариант, – прокомментировал ситуацию Павел Корчажкин. – Но это совсем не означает, что российским строителям препятствуют. Проводится открытый тендер и побеждает сильнейший».
Вероника Шеменева, АСН-Инфо