300 млн. рублей инвестировано ОЖД в I квартале 2009 г. в реконструкцию «Американских мостов»
Почти 300 млн. рублей инвестировано Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» в I квартале 2009 г. в реконструкцию железнодорожных мостов через Обводный канал в Петербурге («Американских мостов»).
Этот проект является важной частью общей реконструкции набережных Обводного канала. Проведение комплексной реконструкции «американских мостов» обусловлено необходимостью улучшения транспортной ситуации: в районе мостов движение по набережным сужается, что приводит к автомобильным пробкам, а недостаточная высота пролетов является препятствием для проезда большегрузных автомобилей.
Как сообщает пресс-служба ОЖД, с начала 2009 г. была проведена работа по завершению сборки арочного пролетного строения моста «Литер Е». Ведутся работы по прокладке инженерных сетей. Открытие рабочего движения автомобильного и железнодорожного транспорта планируется во II квартале 2009 г.
Завершены работы по сборке арочного пролетного строения моста «Литер В». Ведутся работы по устройству буронабивных свай опоры № 2 моста «Литер Г» (из 5 выполнено 3).
Также в настоящее время ведутся работы по сооружению водомерного узла и пункта учета тепла на северной стороне Обводного канала.
Проект предполагает проведение общей реконструкции мостов и связанной с ними объектов инфраструктуры. С целью подготовки территории набережной к расширению проезжей части осуществляется удлинение мостов и замена старых опор на новые – более мощные. Реконструкция объектов железнодорожной инфраструктуры предполагает вынос и замену коммуникаций, строительство новых водоочистных сооружений, постов электрической централизации, трансформаторных подстанций и т.д. Всего будет реконструировано 5 мостов: «Литер А», «Литер Б», «Литер В», «Литер E», и Литер Г». Работы будут завершены в 2009 г.
Напомним, что в реконструкцию «Американских» мостов на конец 2008 г. инвестировано порядка 3,04 млрд. рублей. Общая продолжительность работ - 39 месяцев. В 2009 г. в рамках проекта будет освоено 963,41 млн. рублей.
Работы по реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал выполняет генеральный подрядчик СМТ-1 – филиал ОАО «РЖДстрой».
Производители товарного бетона раньше других участников рынка стройматериалов почувствовали влияние кризиса. Уже в октябре начался серьезный спад спроса на продукцию. К концу 2008 г. падение объемов производства составило 28%, а по итогам I квартала 2009 г. – 38%, - рассказал на круглом столе «Индустрия стройматериалов накануне активного строительного сезона в условиях кризиса» в информцентре «Строй-Пресс» исполнительный директор ЗАО «Метробетон» Михаил Бизяев.
Цифры, которые озвучиваются сегодня различными компаниями, отличаются в разы, что может объясняться различными аспектами их поведения на рынке - считает эксперт. «Но на мой взгляд, складывающаяся ситуация просто катастрофическая», - заявил М.Бизяев. Он пояснил свое мнение на примере одного из бетоноузлов компании, расположенного в Приморском районе. Из 40 объектов строительства, расположенных в его зоне сбыта, лишь 17 не «заморожены», а активная работа идет только на 8 объектах.
«На эти 8 объектов претендует порядка 13 бетоноузлов, которые «загоняют» друг друга демпингом», - рассказал М.Бизяев, подчеркнув, что по-настоящему качественный бетон не может производиться по сегодняшним «сбитым» ценам. А от его качества зависит долговечность конструкций зданий и сооружений. Кроме того, фактически не ведется мониторинг качества. «Еще 3 года назад производителей бетона всесторонне контролировали, то сегодня по закону государство не обязано этого делать, - констатировал эксперт. – Производитель, по сути, отвечает за качество продукции только до момента отгрузки».
Тем более неадекватными, по мнению М.Бизяева, являются заявления некоторых аналитиков и властей о том, что в результате кризиса следует ожидать инновационного подъема. «Те компании, которые доживут до светлого будущего, не имеют ни малейшей возможности для модернизации производства и внедрения новых технологий», - заявил он. По словам эксперта, закупка оборудования большинством предприятий российской промышленности, которые до сих пор осуществлялись в странах ЕС, стали практически невозможными в условиях падения спроса на их продукцию (оплачиваемую в рублях) с одной стороны, и роста курса евро по отношению к рублю – с другой.