Инвестиционная программа «Комиэнерго» снижена на треть – до 501,7 млн. рублей
Служба Республики Коми по тарифам согласовала уточненную инвестиционную программу филиала МРСК Северо-Запада «Комиэнерго» с учетом новых условий, с актуализацией по средствам и срокам. Объем инвестиций в электросетевое хозяйство составит 501,7 млн. рублей.
Утвержденный Федеральной службой по тарифам России баланс электроэнергии и мощности предусматривал рост полезного отпуска в 2009 г. на 5%. Однако по прогнозам специалистов «Комиэнерго» электропотребление республики по итогам I квартала 2009 г. снизится на 3%. В связи с этим на 284,4 млн. рублей скорректирована и инвестиционная программа «Комиэнерго».
Работа по формированию инвестиционной программы на 2009 г. проводилась в диалоге с правительством региона. Администрация Коми понимает ситуацию с энергопотреблением и инвестициями, и принимает непосредственное участие в прогнозировании дальнейших событий.
В рамках уточненной инвестиционной программы «Комиэнерго» будут реализованы все проекты, вошедшие в соглашение Торлопов – Чубайс от 30 апреля 2008 г. Это выполнение проектно-изыскательных работ для строительства линии 110 кВ ПС Сыктывкар – ПС Краснозатонская и второй цепи линии 110 кВ Зеленоборск – Ижма.
Источниками финансирования инвестпрограммы 2009 г. станут собственные средства компании.
В 2008 г. «Комиэнерго» инвестировало в электросетевое хозяйство республики чуть более 1 млрд. рублей. Это на 194 млн. рублей больше предусмотренного в соглашени Торлопов – Чубайс. Таким образом, несмотря на некоторое сокращение инвестпрограммы 2009 г., компания опережает выполнение программы первоочередных мер по строительству, реконструкции электросетевых объектов.
На Лазаревском мосту, соединяющем Крестовский остров и Петроградскую сторону, практически закончены строительно-монтажные работы. Строители постоянно шли с опережением графика. «Если «Ленэнерго» не подведет, мы откроем мост ко Дню города. У нас пока нет постоянного подключения», - заявил сегодня в ходе пресс-тура на объект глава Дирекции по строительству КДБХ Санкт-Петербурга Сергей Баринов.
Первоначально завершение работ по реконструкции Лазаревского моста было намечено на сентябрь 2009 г. Как пояснил заместитель гендиректора компании-генподрядчика – ОАО «Мострострой №6» Антон Новиков, в настоящий момент на мосту осталось осуществить только дорожные работы, которые должны занять не больше месяца. Остальную часть подряда – благоустройство прилегающей территории – можно успеть выполнить к 28 мая. Однако рассчитывать на то, что госкомиссия примет объект, подключенный по временной схеме, не приходится. «Энергетики должны обеспечить архитектурно-художественную подсветку моста, наружное освещение, работу навигационной системы сигнализации и светофоров. Работы по переустройству инженерных коммуникаций, попавших в пятно застройки, давно осуществлены», - уточнил он.
Как напомнил С.Баринов, ОАО «Мостострой №6» выиграл конкурс в декабре 2007 г. Договор на генподрядные работы был заключен на основе стартовой цены аукциона – 1,105 млрд. рублей. В ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо о проблемах с финансированием А.Новиков уклончиво сообщил: «Сейчас мы решаем этот вопрос».
Главная сложность работы по этому проекту, по его словам – это нестандартный проект и сложная техника монтажа: «Подрядчика на изготовление пролетных металлоконструкций мы смогли отыскать в Петербурге, хотя компании и пришлось раздробить заказ между несколькими заводами. А вот пилон нам пришлось заказывать в Сибири».
В ходе демонтажа было принято решение о небольшом сдвиге в сторону от старых опор Лазаревского моста. При создании опоры пилона и противовеса новой вантовой конструкции было использовано около 5 тысяч куб.м железобетона. Во II квартале 2008 г. компания приступила к монтажу пролета, в октябре – к сооружению береговой арки пилона, а в ноябре – к установке конструкций русловой арки пилона. Потом, в течение 2 месяцев, велись работы по монтажу элементов мостового полотна, пилона и оттяжек, а также узлов крепления вант.
В феврале 2009 г началось натяжение вант, изготовленных швейцарской компанией VSL. В ходе этих работ решено было устроить временные опоры под каждым узлом и заменить ванты между пилонами и противовесом на жесткие тяги – «оттяжки». В результате монтаж вантовой системы из 20 анкеров (32.186 м стендов) удалось выполнить вдвое быстрее.