Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
На севере Петербурга все отчетливее прорисовывается многоуровневая развязка строящейся трассы М-32. Пролет ее путепровода уже «шагнул» через автомобильную дорогу, впереди — железнодорожные пути.
На прошлой неделе строители установили часть пролета будущего путепровода трассы М-32 над Приморским шоссе, рассказали в пресс-службе генподрядчика проекта АО «ВАД». С весны на объекте смонтировали 100-тонную царицу-балку и 140-тонный ригель, который примет на себя нагрузку от пролетов.
Теперь конструкцию предстоит продлить через железнодорожные пути Сестрорецкого направления. Эту часть планируют смонтировать в конце августа.
Общая длина путепровода составит 900 метров, 423 из которых пройдут над Приморским шоссе. Держать его будут 23 опоры. «Скелет» путепровода составляют 233 металлические балки весом до 40 тонн. Чтобы разместить развязку, строителям сначала пришлось сместить почти полукилометровый участок Приморского шоссе.
- Транспортную развязку с Приморским шоссе смело можно назвать сердцем магистрали. При общей длине М-32 в 7,7 км на развязку приходится 4,2 км — более половины всей трассы. Дальнейшие работы предполагают завершение устройства последних двух опор по мере освобождения территории под них, - Александр Смирнов, технический руководитель контракта АО «ВАД».
Магистраль М-32 соединит Приморское шоссе с перспективной магистралью М-49 и даст местным жителям возможность выезжать на Приморское шоссе в обход железнодорожного переезда у станции Ольгино. А вместе с будущим дублером Приморского шоссе, трассой М-1, она призвана обеспечить доступ к Горской и курорту «Санкт-Петербург Марина». Контракт должен быть выполнен до 16 ноября 2028 года, рабочее движение по развязке планируют запустить в конце 2027-го.