Петербургский Литейный мост ждет обновление — ремонт в три этапа без перекрытия движения
14 июля 2026 года на Литейном мосту, соединяющем Центральный, Калининский и Выборгский районы, стартует ремонт дорожного покрытия.
В ходе ремонта на проезжей части будет обновлено более 11,5 тысяч квадратных метров асфальтобетонного покрытия, в том числе более 3,5 тысяч квадратных метров литого асфальта в зонах разводного пролета и трамвайных путей.
Чтобы минимизировать неудобства для автомобилистов и пассажиров общественного транспорта, ремонт будет проводиться поэтапно с сохранением движения по двум полосам в каждом направлении:
1 этап – с 14 по 24 июля – ремонт участка в зоне трамвайных путей. Для автомобилей ограничат движение по полосам, прилегающим к трамвайным путям. При этом для автотранспорта сохранятся по две полосы движения в каждую сторону.
2 этап – с 25 июля по 1 августа – работы продолжатся на двух соседних – средних – полосах. Движение транспорта переключат на уже готовые и полосы, сохранится проезд также по крайним полосам.
3 этап – со 2 по 13 августа – специалисты приступят к ремонту крайних полос, а движение вновь переключат на отремонтированные участки. Также будут выполняться работы на съездах: 12 августа – с Пироговской наб. и на наб. Кутузова, а 13 августа – с Воскресенской наб. и на Арсенальную наб.
Будьте внимательны к временным дорожным знакам. Ознакомиться со схемой объезда можно на сайте ГАТИ.
На перегоне Саблино — Тосно в Ленинградской области заканчивается строительство испытательного полигона для тестирования пути высокоскоростной магистрали Петербург — Москва. Проверять его будут «Сапсанами».
Как сообщает Инфоцентр ВСМ, под нагрузкой от поездов проведут комплексные испытания всей конструкции пути — от земляного полотна до безбалластных плит. Кроме того, протестируют уравнительный стык и инновационные рельсовые крепления.
В данный момент генеральный подрядчик «Нацпроектстрой» завершает укладку плит безбалластного пути. Как уже говорилось, их монтируют с точностью до одного миллиметра, для этого применяют роботизированные тахеометры. Всего на участке будет 263 бетонных конструкции.
Кроме того, на полигоне будут испытывать железнодорожную автоматику для управления двумя стрелочными переводами. «При длине 118 м такой перевод управляется восемью электрическими приводами и позволяет пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом — со скоростью 120 км/ч. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране», — говорится в сообщении. Применять будут аппаратно-программный комплекс, разработанный компанией «Элтеза» (тоже в холдинге «Нацпроектстрой»).
Как рассказал Никита Терентьев, генеральный директор НПС//Скоростные технологии, безбалластный рельсовый путь для ВСМ учитывает климатические особенности. Конструкция состоит из трёх слоёв: фундаментная железобетонная плита, рельсовая железобетонная плита особой точности заводского изготовления с интегрированными упругими слоями и объединяющий их слой — самоуплотняющийся бетон.
- Особенности конструкции в том, что с завода выпускается плита с интегрированным упругим слоем, который позволяет, помимо дополнительного снижения жёсткости пути, обеспечивать ревизию пути, возможную выправку пути и монтаж. И всё это можно сделать в ночные окна и без остановки движения, - Никита Терентьев, генеральный директор НПС//Скоростные технологии.
Напомним, высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч.
Состав для высокоскоростной магистрали производят на базе кооперации, задействованы 150 предприятий под эгидой поставщика — компании «Уральские локомотивы» из Группы «Синара». Предполагается, что до конца 2026-го соберут все 8 вагонов первого поезда, а в 2027-м на испытания отправят два состава: их будут обкатывать на участке от Зеленограда до Твери.