Аренда жилья в Москве в первой половине марта значительно подешевела
По данным аналитического центра Агентства недвижимости «Доки» в первой половине марта аренда квартир в рублях после незначительного увеличения ставок в феврале (по отдельным сегментам) вернулась в отрицательную зону. Значительное снижение произошло во всех сегментах кроме экономичных двухкомнатных и элитных трехкомнатных квартир.
Эконом-класс: 1-комнатные квартиры - 22 тысячи рублей (-14% по отношению к февралю), объем предложения – 5900 объектов; 2-комнатные - 28,2 тысячи рублей (+4,2%), объем предложения - 2700 объектов; 3-комнатные - 40,8 тысячи рублей (-1,5%).
Бизнес-класс: 1-комнатные квартиры - 34 тысячи рублей (-11,8%), объем предложения – 2500 объектов; 2-комнатные - 46,4 тысячи рублей (-15,3%), объем предложения - 5400 объектов; 3-комнатные - 73 тысячи рублей (- 5,2%), объем предложения - 1320 объектов
«Элитка»: 1-комнатные квартиры – 53,7 тысячи рублей (-15,6%), объем предложения - 560 объектов, 2-комнатные– 92 тысячи рублей (-8,7%), объем предложения - 890 квартир; 3-комнатные - 162 тысячи рублей (+7,1%).
Таким образом, по итогам первой половины марта можно констатировать значительное снижение арендных ставок практически во всех сегментах, а влияние экономических факторов на рынок аренды происходит намного быстрее, чем это ожидалось.
Напомним, что ранее генеральный директор АН «Доки» Валерий Барнинец указывал на то, что реальные экономические изменения еще не затронули рынок аренды жилья, а влияние негативных экономических факторов на него можно будет оценить только в конце апреля - начале мая 2009 г., когда большинство потенциальных и нынешних арендаторов почувствуют давление негативных экономических факторов.
На Лазаревском мосту, соединяющем Крестовский остров и Петроградскую сторону, практически закончены строительно-монтажные работы. Строители постоянно шли с опережением графика. «Если «Ленэнерго» не подведет, мы откроем мост ко Дню города. У нас пока нет постоянного подключения», - заявил сегодня в ходе пресс-тура на объект глава Дирекции по строительству КДБХ Санкт-Петербурга Сергей Баринов.
Первоначально завершение работ по реконструкции Лазаревского моста было намечено на сентябрь 2009 г. Как пояснил заместитель гендиректора компании-генподрядчика – ОАО «Мострострой №6» Антон Новиков, в настоящий момент на мосту осталось осуществить только дорожные работы, которые должны занять не больше месяца. Остальную часть подряда – благоустройство прилегающей территории – можно успеть выполнить к 28 мая. Однако рассчитывать на то, что госкомиссия примет объект, подключенный по временной схеме, не приходится. «Энергетики должны обеспечить архитектурно-художественную подсветку моста, наружное освещение, работу навигационной системы сигнализации и светофоров. Работы по переустройству инженерных коммуникаций, попавших в пятно застройки, давно осуществлены», - уточнил он.
Как напомнил С.Баринов, ОАО «Мостострой №6» выиграл конкурс в декабре 2007 г. Договор на генподрядные работы был заключен на основе стартовой цены аукциона – 1,105 млрд. рублей. В ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо о проблемах с финансированием А.Новиков уклончиво сообщил: «Сейчас мы решаем этот вопрос».
Главная сложность работы по этому проекту, по его словам – это нестандартный проект и сложная техника монтажа: «Подрядчика на изготовление пролетных металлоконструкций мы смогли отыскать в Петербурге, хотя компании и пришлось раздробить заказ между несколькими заводами. А вот пилон нам пришлось заказывать в Сибири».
В ходе демонтажа было принято решение о небольшом сдвиге в сторону от старых опор Лазаревского моста. При создании опоры пилона и противовеса новой вантовой конструкции было использовано около 5 тысяч куб.м железобетона. Во II квартале 2008 г. компания приступила к монтажу пролета, в октябре – к сооружению береговой арки пилона, а в ноябре – к установке конструкций русловой арки пилона. Потом, в течение 2 месяцев, велись работы по монтажу элементов мостового полотна, пилона и оттяжек, а также узлов крепления вант.
В феврале 2009 г началось натяжение вант, изготовленных швейцарской компанией VSL. В ходе этих работ решено было устроить временные опоры под каждым узлом и заменить ванты между пилонами и противовесом на жесткие тяги – «оттяжки». В результате монтаж вантовой системы из 20 анкеров (32.186 м стендов) удалось выполнить вдвое быстрее.