В 2008 г. на дорожные работы в Ленобласти было направлено 5,7 млрд. рублей
В 2008 г. на дорожные работы в Ленинградской области было направлено 5,71 млрд. рублей. Причем большая часть этих средств (43%) была потрачена на строительство и реконструкцию. Как рассказал глава Комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Михаил Козьминых, знаковыми объектами прошлого года стали строительство соединения с развязками КАД автодороги на Сортавалу, а также реконструкция Дороги Жизни (до Всеволожска), автодорог Зеленогорск – Приморск – Выборг и Лодейное Поле – Вытегра. Ввод этих объектов, а также окончание работ автодорогах Волхов – Бабино – Иссад, Санкт-Петербург – Матокса, Санкт-Петербург – Кировск, состоится в 2009 г.
Почти вдвое по сравнению с 2007 г. увеличился объем ремонта, в том числе капитального, составив в общей сложности 324 км и 40% всего бюджета дорожных работ. Так называемыми «маршрутными ремонтами» были охвачены участки, протяженность которых составляет более 5 км – на автодорогах Новая Пустошь – Невская Дубровка, Комсомольское – Светогорск, Санкт-Петербург – Сортавала, Красное Село – Гатчина – Павловск.
Однако большая часть работ, как заметил М.Козьминых, выпала на долю Всеволожского и Выборгского района, испытывающих наибольшую транспортную нагрузку. «В 2009 г. мы планируем вовлечь в этот круг и Гатчинский район», - сообщил он.
Он также пообещал, что начиная с 2009 г. на финансирование дорожно-ремонтных работ по линии Комитета средства в объеме 70-100 млн. рублей будут выделены всем 17 районам. В 2008 г. на средства областного бюджета были отремонтированы объезд дер. Сяськелево, дороги на подъездах к дер. Вындин Остров, Рыбежно, Кошкино.
На Лазаревском мосту, соединяющем Крестовский остров и Петроградскую сторону, практически закончены строительно-монтажные работы. Строители постоянно шли с опережением графика. «Если «Ленэнерго» не подведет, мы откроем мост ко Дню города. У нас пока нет постоянного подключения», - заявил сегодня в ходе пресс-тура на объект глава Дирекции по строительству КДБХ Санкт-Петербурга Сергей Баринов.
Первоначально завершение работ по реконструкции Лазаревского моста было намечено на сентябрь 2009 г. Как пояснил заместитель гендиректора компании-генподрядчика – ОАО «Мострострой №6» Антон Новиков, в настоящий момент на мосту осталось осуществить только дорожные работы, которые должны занять не больше месяца. Остальную часть подряда – благоустройство прилегающей территории – можно успеть выполнить к 28 мая. Однако рассчитывать на то, что госкомиссия примет объект, подключенный по временной схеме, не приходится. «Энергетики должны обеспечить архитектурно-художественную подсветку моста, наружное освещение, работу навигационной системы сигнализации и светофоров. Работы по переустройству инженерных коммуникаций, попавших в пятно застройки, давно осуществлены», - уточнил он.
Как напомнил С.Баринов, ОАО «Мостострой №6» выиграл конкурс в декабре 2007 г. Договор на генподрядные работы был заключен на основе стартовой цены аукциона – 1,105 млрд. рублей. В ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо о проблемах с финансированием А.Новиков уклончиво сообщил: «Сейчас мы решаем этот вопрос».
Главная сложность работы по этому проекту, по его словам – это нестандартный проект и сложная техника монтажа: «Подрядчика на изготовление пролетных металлоконструкций мы смогли отыскать в Петербурге, хотя компании и пришлось раздробить заказ между несколькими заводами. А вот пилон нам пришлось заказывать в Сибири».
В ходе демонтажа было принято решение о небольшом сдвиге в сторону от старых опор Лазаревского моста. При создании опоры пилона и противовеса новой вантовой конструкции было использовано около 5 тысяч куб.м железобетона. Во II квартале 2008 г. компания приступила к монтажу пролета, в октябре – к сооружению береговой арки пилона, а в ноябре – к установке конструкций русловой арки пилона. Потом, в течение 2 месяцев, велись работы по монтажу элементов мостового полотна, пилона и оттяжек, а также узлов крепления вант.
В феврале 2009 г началось натяжение вант, изготовленных швейцарской компанией VSL. В ходе этих работ решено было устроить временные опоры под каждым узлом и заменить ванты между пилонами и противовесом на жесткие тяги – «оттяжки». В результате монтаж вантовой системы из 20 анкеров (32.186 м стендов) удалось выполнить вдвое быстрее.