По заказу КГИОП разработаны рекомендации по архитектуре мансард
Рабочая группа, созданная в октябре прошлого года по инициативе КГИОП с участием специалистов из Совета по культурному наследию, завершила работу над методическими рекомендациями по мансардному строительству в Санкт-Петербурге.
Как известно, возведение мансард на зданиях в историческом центре города во многих случаях вызывало протесты общественности и резко негативные оценки ряда специалистов. Непосредственным поводом для создания рабочей группы стали проекты строительства мансарды на особняке Лобанова-Ростовского, являющемся памятником федерального значения, и на доме 37 по наб. Мойки, главным фасадом выходящим на Дворцовую площадь.
В методических рекомендациях, где обобщен исторический и современный опыт мансардного строительства, выделяется 6 типов мансард, из которых 2 признаны авторами нежелательными для применения в историческом центре. Кроме того, авторы считают неприемлемыми их возведение на зданиях, построенных в XIX в. в стиле классицизма. При обсуждении рекомендаций большинство членов совета согласилось с тем, что мансарды с изломом крыши (такого типа мансарда планировалась на доме Лобанова-Ростовского до корректировки проекта) в центре Санкт-Петербурга строить не следует.
Впрочем, документ не имеет статуса закона или нормативного акта. В законе «О границах зон охраны объектов культурного наследия» мансарды не дифференцируются по видам, а в тех режимах, где их создание допускается, не вводится ограничений по их этажности и высоте.
На Лазаревском мосту, соединяющем Крестовский остров и Петроградскую сторону, практически закончены строительно-монтажные работы. Строители постоянно шли с опережением графика. «Если «Ленэнерго» не подведет, мы откроем мост ко Дню города. У нас пока нет постоянного подключения», - заявил сегодня в ходе пресс-тура на объект глава Дирекции по строительству КДБХ Санкт-Петербурга Сергей Баринов.
Первоначально завершение работ по реконструкции Лазаревского моста было намечено на сентябрь 2009 г. Как пояснил заместитель гендиректора компании-генподрядчика – ОАО «Мострострой №6» Антон Новиков, в настоящий момент на мосту осталось осуществить только дорожные работы, которые должны занять не больше месяца. Остальную часть подряда – благоустройство прилегающей территории – можно успеть выполнить к 28 мая. Однако рассчитывать на то, что госкомиссия примет объект, подключенный по временной схеме, не приходится. «Энергетики должны обеспечить архитектурно-художественную подсветку моста, наружное освещение, работу навигационной системы сигнализации и светофоров. Работы по переустройству инженерных коммуникаций, попавших в пятно застройки, давно осуществлены», - уточнил он.
Как напомнил С.Баринов, ОАО «Мостострой №6» выиграл конкурс в декабре 2007 г. Договор на генподрядные работы был заключен на основе стартовой цены аукциона – 1,105 млрд. рублей. В ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо о проблемах с финансированием А.Новиков уклончиво сообщил: «Сейчас мы решаем этот вопрос».
Главная сложность работы по этому проекту, по его словам – это нестандартный проект и сложная техника монтажа: «Подрядчика на изготовление пролетных металлоконструкций мы смогли отыскать в Петербурге, хотя компании и пришлось раздробить заказ между несколькими заводами. А вот пилон нам пришлось заказывать в Сибири».
В ходе демонтажа было принято решение о небольшом сдвиге в сторону от старых опор Лазаревского моста. При создании опоры пилона и противовеса новой вантовой конструкции было использовано около 5 тысяч куб.м железобетона. Во II квартале 2008 г. компания приступила к монтажу пролета, в октябре – к сооружению береговой арки пилона, а в ноябре – к установке конструкций русловой арки пилона. Потом, в течение 2 месяцев, велись работы по монтажу элементов мостового полотна, пилона и оттяжек, а также узлов крепления вант.
В феврале 2009 г началось натяжение вант, изготовленных швейцарской компанией VSL. В ходе этих работ решено было устроить временные опоры под каждым узлом и заменить ванты между пилонами и противовесом на жесткие тяги – «оттяжки». В результате монтаж вантовой системы из 20 анкеров (32.186 м стендов) удалось выполнить вдвое быстрее.