«Нафта-Москва» может приобрести до 45% группы компаний ПИК
Компания Сулеймана Керимова «Нафта-Москва» договаривается о приобретении 40% группы компаний ПИК, рассказал один из менеджеров Сбербанка. Информацию о переговорах Керимова с ПИК о сделке с 45% акций подтвердил и сотрудник одного из банков-кредиторов. Близкий к «Нафта-Москва» источник также подтвердил, что компания ведет такую сделку, пишет газета «Ведомости».
Покупка доли в ПИК не первая сделка С.Керимова в сфере девелопмента. Напомним, что в феврале «Нафта-Москва» приобрела у «Базэла» Олега Дерипаски ООО «Главстрой-СПб», «дочку» корпорации «Главстрой».
Акционеры группы ПИК несколько месяцев искали партнера, который помог бы ей справиться с последствиями кризиса, от которого ПИК пострадала одной из первых среди строителей, признался менеджер ПИК, но детали раскрывать не стал. В ноябре 2008 г. ПИК рассказывала о своем положении портфельным инвесторам: общий долг группы тогда составлял 1,3 млрд. долларов, из них 900 млн. – краткосрочный (до года), в то время как продажи квартир практически встали. Компания признавала, что у нее есть трудности с возвратом кредитов. На днях группа даже объявила о сокращении ввода жилья в 2008 г. вдвое по сравнению с 2007 г. – с 1,54 млн. до 813 тысяч кв. м.
В начале декабря ВЭБу пришлось помочь компании кредитом на 262 млн. долларов для погашения задолженности перед Morgan Stanley Senior Funding и Nomura International на 300 млн. долларов. С другим крупным кредитором – ВТБ, которому ПИК задолжала 2,7 млрд. рубдей, отношения регулируются в суде (долг необходимо было погасить 26 декабря 2008 г.). Самый большой долг компании – перед Сбербанком. Близкий к компании источник сообщал, что он составляет 14 млрд. рублей, и сейчас ведутся переговоры о реструктуризации этих займов, в том числе под залог существующих акций ПИК (25% акций компании сегодня заложены в ВЭБе).
«ПИК – хорошая компания с неплохими активами, ее сложности носят общекризисный характер», - объясняет интерес С.Керимова к компании управляющий директор «А1» Алексей Шавров.
Официальных комментариев от участников сделки получить не удалось.
Планы по финансированию развития транспортной системы России принципиальной корректировке не подвергнутся, заявил вице- премьер правительства Сергей Иванов на коллегии Министерства транспорта, посвященной итогам 2008 г. «Приоритетными должны стать проекты общегосударственного значения, в том числе реализуемые на условиях государственно-частного партнерства. Одновременно считаю необходимым подчеркнуть, что, несмотря на некоторое снижение бюджетных ассигнований, наши планы принципиальной корректировке не подвергаются», - отметил он.
С.Иванов подчеркнул, что важнейшими проектами в ближайшее время останутся строительство платных дорог на основе государственно-частного партнерства ГЧП), проекты по созданию инфраструктуры для подготовки проведения Олимпиады в Сочи, а также строительство объектов при подготовке к форуму АТЭС.
Он подчеркнул, что инвесторы не отказываются от финансирования строительства участков платных дорог (Москва – Санкт-Петербург и Москва – Одинцово). По словам вице-премьера, для полной реализации транспортных проектов правительств должно подключить все имеющиеся в его арсенале средства, «способные позитивно воздействовать на процесс модернизации и расширения существующей инфраструктуры».
С.Иванов отметил, что государственное финансирование транспортного комплекса страны в 2008 г. было увеличено на 42%, до 421 млрд. рублей. Объем инвестиций в основной капитал достиг почти 1 трлн. рублей. «Столь значительные денежные вливания позволили не только гарантированно обеспечить потребности экономики, но и дали возможность успешно реализовать целый ряд важных инфраструктурных проектов», - отметил он.
В свою очередь министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что с учетом правительственных решений министерство подготовило предложения по оптимизации бюджетных расходов на основе установленных приоритетов развития транспорта.
И.Левитин считает необходимым сохранение финансирования инфраструктуры для реализация проектов на условиях ГЧП, в том числе организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ.
Он отметил, что приоритетными также являются проекты, имеющие социальное значение, такие как автодорога Чита – Хабаровск, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс Усть-Луга – Балтийск, а также морской пассажирский терминал на Васильевском острове (Санкт-Петербург).
Кроме того, финансирование должно быть сохранено для согласованного развития транспортной инфраструктуры федерального и регионального значения, для внедрения инновационных технологий на транспорте.
И.Левитин сообщил, что расходование средств ФЦП «Модернизация транспортной системы России в 2002-2010 гг.» в 2008 г. составила 795 млрд. рублей за счет всех источников финансирования. В том числе, на финансирование подпрограммы «Автомобильные дороги» использовано 52% всех объемов бюджетных ассигнований. Значительной составляющей расходов федерального бюджета стали субсидии субъектам РФ на дорожное хозяйство, размер которых в 2008 г. составил 100 млрд. рублей.
На воздушном транспорте основным направлением финансирования является развитие объектов наземной инфраструктуры в аэропортах. Объем финансирования в 2008 г. составил 23 млрд. рублей, что на 18% больше показателей 2007 г., передает ИА Интерфакс