В Приморском районе открыта новая подстанция Скорой помощи
Сегодня губернатор Валентина Матвиенко приняла участие в церемонии открытия новой подстанции Скорой помощи, расположенной в доме 19 корп.1 по Камышовой ул. Подстанция, 26 по счету в Петербурге, будет обслуживать несколько микрорайонов – Озеро Долгое, Коломяги, б. Комендантский аэродром.
Здание было построено всего за год, и оснащено всем необходимым оборудованием. На строительство подстанции из городского бюджета было потрачено около 50 млн. рублей. По словам В.Матвиенко, подобный сравнительно недорогой проект может стать типовым для новых подстанций, которые город планирует строить в будущем.
Губернатор отметила, что открытие этого объекта имеет большое значение для Приморского района. В последние годы здесь ведется активное жилищное строительство, развивается социальная инфраструктура. Однако до сих пор на огромной территории района действовали только 2 подстанции скорой помощи. От новых жилых массивов они отделены железной дорогой и переездами, на которых постоянно скапливаются автомобильные пробки.
По сообщению пресс-службы городского правительства, В.Матвиенко подчеркнула, что новая подстанция на – это только «первая ласточка» большой программы по развитию петербургской службы Скорой помощи, принятой на 5 лет.
На Лазаревском мосту, соединяющем Крестовский остров и Петроградскую сторону, практически закончены строительно-монтажные работы. Строители постоянно шли с опережением графика. «Если «Ленэнерго» не подведет, мы откроем мост ко Дню города. У нас пока нет постоянного подключения», - заявил сегодня в ходе пресс-тура на объект глава Дирекции по строительству КДБХ Санкт-Петербурга Сергей Баринов.
Первоначально завершение работ по реконструкции Лазаревского моста было намечено на сентябрь 2009 г. Как пояснил заместитель гендиректора компании-генподрядчика – ОАО «Мострострой №6» Антон Новиков, в настоящий момент на мосту осталось осуществить только дорожные работы, которые должны занять не больше месяца. Остальную часть подряда – благоустройство прилегающей территории – можно успеть выполнить к 28 мая. Однако рассчитывать на то, что госкомиссия примет объект, подключенный по временной схеме, не приходится. «Энергетики должны обеспечить архитектурно-художественную подсветку моста, наружное освещение, работу навигационной системы сигнализации и светофоров. Работы по переустройству инженерных коммуникаций, попавших в пятно застройки, давно осуществлены», - уточнил он.
Как напомнил С.Баринов, ОАО «Мостострой №6» выиграл конкурс в декабре 2007 г. Договор на генподрядные работы был заключен на основе стартовой цены аукциона – 1,105 млрд. рублей. В ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо о проблемах с финансированием А.Новиков уклончиво сообщил: «Сейчас мы решаем этот вопрос».
Главная сложность работы по этому проекту, по его словам – это нестандартный проект и сложная техника монтажа: «Подрядчика на изготовление пролетных металлоконструкций мы смогли отыскать в Петербурге, хотя компании и пришлось раздробить заказ между несколькими заводами. А вот пилон нам пришлось заказывать в Сибири».
В ходе демонтажа было принято решение о небольшом сдвиге в сторону от старых опор Лазаревского моста. При создании опоры пилона и противовеса новой вантовой конструкции было использовано около 5 тысяч куб.м железобетона. Во II квартале 2008 г. компания приступила к монтажу пролета, в октябре – к сооружению береговой арки пилона, а в ноябре – к установке конструкций русловой арки пилона. Потом, в течение 2 месяцев, велись работы по монтажу элементов мостового полотна, пилона и оттяжек, а также узлов крепления вант.
В феврале 2009 г началось натяжение вант, изготовленных швейцарской компанией VSL. В ходе этих работ решено было устроить временные опоры под каждым узлом и заменить ванты между пилонами и противовесом на жесткие тяги – «оттяжки». В результате монтаж вантовой системы из 20 анкеров (32.186 м стендов) удалось выполнить вдвое быстрее.