Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Рост продаж позволил холдингу к настоящему времени реализовать 95% домов в поселке «Маяк» и 90% в «Троице». «Оба поселка находятся в высокой степени готовности. В «Маяке» наши обязательства выполнены на 98%, и последние дома ожидают своих хозяев», - заявил генеральный директор Rodex Group Евгений Родионов.
Эксперты связывают рост спроса на дома в этих поселках с тем, что в настоящее время для покупателей важны такие факторы, как готовность самого дома и инфраструктуры поселка.
Поселки обладают единым архитектурным решением. К поселкам подведены все необходимые коммуникации, газ и электричество. Инженерно-техническая инфраструктура позволяет использовать дома как для сезонного, так и постоянного проживания.
«Маяк» - коттеджный поселок бизнес-класса на 259 домовладений - расположен в 120 км по Минскому шоссе на берегу Можайского водохранилища. Общая площадь застройки по проекту - 59 га, площадь возведенного жилья - около 41 тысячи кв. м.
Поселок «Троица», насчитывающий 115 домов, расположен в 116 км на Новорижском направлении. Общая площадь застройки – 22 га, площадь возведенного жилья - 24 тысячи кв. м.