Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Сегодня правительство Санкт-Петербурга утвердило проект планировки и межевания, территории, ограниченной Граничной ул., проектируемой магистралью, границей Курортного района и границей заказника «Юнтоловский», выполненный по заказу ООО «Главстрой-СПб».
Как сообщалось ранее АСН-инфо, все петербургские девелоперские проекты ООО «Главстрой-СПб», в марте были проданы компании «Нафта Москва» на условиях сохранения за «Главстроем» подряда на инженерное обеспечение застраиваемых территорий. Одновременно появились сообщения о намерениях руководства нового владельца по изменению концепции ряда проектов, в том числе за счет строительства мелкооптовых рынков вместо многофункциональных комплексов. В то же время губернатор Петербурга Валентина Матвиенко заявила о том, что смена собственника проектов может повлиять существенно лишь на архитектурную составляющую.
Проект планировки и межевания Юнтолово, принятый сегодня городским правительством, полностью соответствует параметрам концепции, разработанной и представленной в конце декабря 2008 г ООО «Главстрой-СПб». Проектом предусмотрено застройка 36 кварталов в основном многоквартирными малоэтажными и многоэтажными домами, объектами социально-культурного назначения, а также объектами коммунальных служб с плотностью застройки 7595 кв. м на 1 га и нулевой величиной отступа от красных линий.
Уточним также, что площадь земель общего пользования, согласно утвержденному проекту, составляет 19,32 га (вся территория – 452 га). Практически обеспечены сетями теплоснабжения (от Северо-Западной ТЭЦ) участки 30, 30а, 32 и 32а в 36-м квартале Юнтолово. Чуть меньше половины нового микрорайона будут обеспечены за счет автономных источников теплоснабжения с использованием природного газа. В остальном запланированная проектом постановления правительства система инженерно-технического обеспечения Юнтолово будет централизованной. Подключение к сетям должно быть осуществлено до 2015 г.
Проектом планировки утверждено строительство двух магистралей общегородского значения и 4 магистралей районного значения, а также 11 жилых улиц. Помимо открытых стоянок, планируется строительство встроенных (не менее 20 тысяч машиномест), а также подземных и полузаглубленных (не менее 4 тысяч машиномест) паркингов.