Эксперт: Вантовый Лазоревский не дороже обычного, балочного
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.
Власти Москвы утвердили перечень объектов дорожного строительства, которые должны быть завершены в 2009 г. Соответствующее постановление подписал мэр столицы Юрий Лужков, передает ИА Интерфакс.
В документе говорится о том, что в 2009 г. должна быть завершена реконструкция Варшавского шоссе от МКАД до Щербинки, Крестовский мост, ул. Советская в коммунальной зоне «Внуково», а также Панфиловский пр. в Зеленограде. Кроме того, будут продолжены строительство и реконструкция Звенигородского пр., Ленинградского шоссе, начнутся активные работы по строительству участка Четвертого транспортного кольца от Щелковского шоссе до шоссе Энтузиастов.
Кроме того, новая дорожная сеть будет проложена в пос. Северный, который активно строится на Дмитровском шоссе. Также начнется строительство и южного дублера Кутузовского пр.
Помимо этого, 2,5 млрд. рублей из бюджета города будет выделено на строительство гаражей (2100 машиномест). А за счет инвесторов в городе планируется построить не менее 130 тысяч машиномест.
Кроме того, планируется завершить строительство центрального участка Люблинско-Дмитровской линии метрополитена протяженностью 3 км. На нем будут введены станции «Достоевская» и «Марьина роща». Кроме того, будет завершен участок Митинско-Строгинской линии. Также будет введена станция «Волоколамская». На эти цели из бюджета города выделят 23,4 млрд. рублей.
Также в 2009 г. в эксплуатацию будет введена I очередь аэровокзальных комплексов «Внуково-1» и «Внуково- 2». Также планируется начать строительство путей для скоростного трамвая.