Одобрены результаты инженерных изысканий для разработки проекта реставрации Троицкого скита на Соловках
Главгосэкспертиза России одобрила результаты инженерных изысканий на острове Анзер Соловецкого архипелага, на котором расположен объект культурного наследия федерального значения – храм во имя Святой Троицы с колокольней, трапезной и келейным корпусом.
Все объекты относятся к постройкам Свято-Троицкого скита, но возводились в разное время.
Скит был основан в XVII веке. Первый каменный храм в честь Троицы был построен в 1650 году. Однако он был разрушен набегами разбойников. В начале 1740-х годов его обновили в стиле барокко, а также поставили колокольню. В 1801-1803 годах к Свято-Троицкому храму пристроен каменный двухэтажный братский корпус.
В 1880-1884 годах Троицкий храм вновь был перестроен в неорусском стиле по проекту архангельского архитектора Константина Александровича Введенского.
В 20-е годы XX века помещения скита использовались для содержания политзаключенных, тут был создан лагерный пункт «Анзер». После Великой Отечественной войны строения использовались с хозяйственными целями.
В 1967 году все здания скита вошли в ведение Соловецкого государственного историко-архитектурного и природного музея-заповедника. А в 1994 году на его территории начались первые реставрационные работы, которые продолжаются и до сих пор.
Для создания проекта реставрации проведены инженерные изыскания, в том числе обследованы состояния грунтов основания зданий, их строительных конструкций.
Заказчик – Фонд по сохранению и развитию Соловецкого архипелага.
На новом путепроводе в СВАО испытывают асфальт с тремя видами модифицирующих добавок — с резиновым порошком и полимерами; с химическими и минеральными компонентами и каучуками; с девулканизированной резиновой крошкой. Лабораторные испытания уже показали: такие смеси прочнее, лучше защищены от воды и меньше расслаиваются при транспортировке.
Дальше — испытание временем:
• три года регулярного мониторинга;
• оценка устойчивости к нагрузкам, реагентам, трещинам и колее.
Цель одна — сделать так, чтобы московские дороги оставались ровными и безопасными максимально долго, а ремонтов и ограничений движения становилось меньше.
В 2025 году город ужесточил требования к продольной ровности дорог: сократил допустимое количество дефектов на километр — впадин, трещин, проломов и колеи, чтобы повысить качество покрытия и комфорт для водителей.