На «Бирюзовой Катуни» в Алтайском крае развернуто строительство крупных туристических объектов
Алтайский край, входящий в число лидеров по турпотоку в России (2,4 млн человек ежегодно), становится площадкой для масштабного строительства в рекреационном секторе. Министр экономического развития РФ Максим Решетников проинспектировал ход работ на площадке «Бирюзовой Катуни», где с использованием господдержки возводятся гостиничные комплексы и горнолыжная инфраструктура.
Ключевая стройка развернута резидентом ООО «Новые вершины». На площадке всесезонного курорта подрядчики ведут монтаж конструкций сразу нескольких гостиниц разной категории, включая объект категории 5 звезд. В генподрядных планах — строительство канатной дороги и ресторанного комплекса. Совокупный объем капвложений по проекту превысит 14 млрд рублей.
Параллельно на территории реализуются проекты с применением модульных технологий. Финансирование выделено из федерального бюджета в рамках программ поддержки стройотрасли. Группа компаний «Алтай Пэлас» завершила возведение бутик-отеля «Шамбала»: сдано 36 номеров, построенных по модульному принципу.
Этот же застройщик ведет работы в игорной зоне. На площадке монтируются объекты горнолыжного комплекса: его первый этап планируют ввести в эксплуатацию к старту зимнего сезона. Одновременно идет строительство трех корпусов пятизвездочного отеля на 250 номеров. Первое здание комплекса строители намерены сдать к июлю. Оба объекта обеспечены льготным кредитованием от правительства РФ.
В настоящий момент на «Бирюзовой Катуни» в активной фазе строительства находится несколько десятков объектов туристической инфраструктуры. Перспективы дальнейшего освоения территории обсуждались с главой Минэкономразвития по итогам осмотра строительных площадок.
На новом путепроводе в СВАО испытывают асфальт с тремя видами модифицирующих добавок — с резиновым порошком и полимерами; с химическими и минеральными компонентами и каучуками; с девулканизированной резиновой крошкой. Лабораторные испытания уже показали: такие смеси прочнее, лучше защищены от воды и меньше расслаиваются при транспортировке.
Дальше — испытание временем:
• три года регулярного мониторинга;
• оценка устойчивости к нагрузкам, реагентам, трещинам и колее.
Цель одна — сделать так, чтобы московские дороги оставались ровными и безопасными максимально долго, а ремонтов и ограничений движения становилось меньше.
В 2025 году город ужесточил требования к продольной ровности дорог: сократил допустимое количество дефектов на километр — впадин, трещин, проломов и колеи, чтобы повысить качество покрытия и комфорт для водителей.