«СУ-155» начинает производство «антикризисных» башенных кранов
На предприятии «Строммашина» в Кохме Ивановской области, входящем в Группу компаний «СУ-155», начинается выпуск новой марки башенного крана. КБ-416 является модификацией уже существующего и также разработанного компанией крана КБ-415, который нашел широкое применение на стройках страны.
Как сообщает пресс-служба компании, кран КБ-416 планируется, в первую очередь, поставлять на региональные стройки России. Новая компоновка и проектные решения позволили на четверть снизить его стоимость. Это делает новую конструкцию более конкурентоспособной на рынке недвижимости.
С учетом специфики регионального строительства вылет стрелы КБ-416 уменьшен на 10 м (с 50 до 40 м). Кран предназначен для строительства зданий высотой до 70,6 м. В грузовой лебедке применена более простая однодвигательная схема.
Также решена задача облегчения его установки. Для этого, в частности, нижнее наращивание башни производится с помощью канатоблочной системы монтажной обоймы. Схема подращивания башни снизу с помощью монтажного портала и канатного полиспаста удобна для монтажников, т. к. они при монтаже башни находятся внизу. С помощью монтажной обоймы в фиксированное положение переставляется и кабина машиниста. В зависимости от потребности, кран устанавливается как рельсовом ходу, так и стационарно. В модификации сохранена возможность установки кабины машиниста на нескольких уровнях по высоте башни. Получен сертификат соответствия Ростехнадзора.
Объединенный пресс-центр Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы распространил разъяснение, которым опровергается ряд появившихся накануне сообщений о замораживании работ на проекте «Большая Ленинградка».
Начальник Управления координации дорожно-мостового строительства Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы Владимир Федосеев выразил недоумение появлением в некоторых СМИ публикаций о замораживании работ по реконструкции Тверского путепровода – на пересечении Ленинградского пр. с железной дорогой в районе Белорусского вокзала и что, «из-за кризиса приторможена реконструкция Ленинградки», со ссылкой на него.
Между тем, В.Федосеев рассказал, что проектирование реконструкции этого путепровода выполнено институтом «Мосинжпроект» при участии субподрядчика – института «Гипростроймост», т.е. проект готов. Проект разрабатывался с учетом реконструкции пл. Тверской заставы, где предусматривается строительство многофункционального подземного комплекса. Это строительство вызовет изменение схемы организации движения. Отчасти в связи с этим и появляется необходимость реконструкции путепровода. Путепровод будет реконструирован в плановые сроки, как и вся «Большая Ленинградка».