Постановка объектов на учёт только по адресу из ФИАС: что меняется с 1 февраля 2026 года
С 1 февраля правила постановки объектов недвижимости на кадастровый учет становятся более жёсткими в части оформления адреса. Поводом для обновления требований стал приказ Росреестра от 23.10.2024 № П/0328/24 «О внесении изменений в приказы Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии от 4 августа 2021 г. № П/0337, от 14 декабря 2021 г. № П/0592 и от 15 марта 2022 г. № П/0082», зарегистрированный Минюстом России 13.03.2025 № 81537. Документ закрепляет переход к более строгому использованию данных Федеральной информационной адресной системы и Государственного адресного реестра.
Теперь адрес объекта, указанный в техническом плане или межевом плане, должен в точности воспроизводить сведения из ФИАС или ГАР. Речь идёт не только о структуре и написании, но и о формализованных элементах адреса: любые расхождения с официальной записью будут рассматриваться как нарушение требований к оформлению документа. Фактически подготовка техпланов и межевых планов без предварительной проверки адреса по государственным адресным информационным ресурсам становится невозможной.
Дополнительно в состав обязательных реквизитов включается уникальный идентификатор адреса FIASID, который присваивается каждому адресу в ФИАС. Этот идентификатор должен быть прямо указан в техническом или межевом плане. При его отсутствии или при несогласованности адреса с ФИАС и ГАР документы на кадастровый учет приниматься не будут. Таким образом, у государственных органов появляется инструмент однозначной привязки объекта к конкретному адресу, а у участников рынка — необходимость строго следовать установленным цифровым идентификаторам.
Обновление требований направлено на то, чтобы исключить неточные, расплывчатые и устаревшие адресные формулировки в Едином государственном реестре недвижимости, которые затрудняют оборот недвижимости, работу органов власти и инфраструктурных операторов. Единая «цифровая» адресная база с использованием FIASID становится обязательной точкой опоры для всех процедур регистрации.
Для девелоперов, кадастровых инженеров, бюро технической инвентаризации и заказчиков это означает, что проверка адреса по ФИАС или ГАР и корректное указание FIASID должны быть встроены в стандартный алгоритм подготовки документации. Ошибки на этом этапе будут приводить не к доработкам «на ходу», а к отказу в постановке объекта на учёт, что делает работу с адресной частью техпланов и межевых планов одним из ключевых элементов качества кадастровой документации.
В Курортном районе Санкт‑Петербурга полным ходом идёт капитальный ремонт Рубежного путепровода, стартовавший в ноябре 2025 года.
Рубежный путепровод расположен на Приморском шоссе в пересечении с веткой железной дороги Санкт‑Петербург — Белоостров вблизи железнодорожной станции «Курорт». Он был построен в 1967 году и представляет собой железобетонное трехпролетное сооружение на стоечных опорах.
На сегодняшний день началось возведение новых опор путепровода: специалисты выполнили устройство буронабивных свай для опор №1 и №4, приступили к сооружению тела опоры. Параллельно ведётся демонтаж конструкций: демонтированы железобетонные балки пролетов на полосах движения, ведущих в сторону Санкт‑Петербурга.
На время проведения работ организация движения транспорта изменена. Двустороннее движение автомобилей осуществляется по полосам, предназначенным для направления Санкт‑Петербург — Выборг. Также перенесены сети наружного освещения, чтобы обеспечить беспрепятственное проведение строительных работ.
Ключевым этапом станет демонтаж пролета, расположенного над железнодорожными путями. Эта работа запланирована на конец февраля и будет проводиться совместно с ОАО «РЖД» в выделенные «технологические окна», чтобы минимизировать влияние на движение поездов.
Проектом капитального ремонта Рубежного путепровода предусмотрены масштабные работы. Конструкция будет доведена до нормативных показателей. Обновленный путепровод останется трехпролетным, однако опоры будут возведены со смещением относительно старых фундаментов.
Общая длина сооружения 58 метров: крайние пролеты составят по 17 метров, а средний — 24 метра. Четыре полосы движения шириной 3,5 метра, дополненные метровыми полосами безопасности, обеспечат комфортный проезд автотранспорта.
Для пешеходов и велосипедистов будет создан комфортный тротуар шириной 2,25 метра и велодорожка шириной 3 метра с левой стороны путепровода, а также тротуар шириной 1,5 метра с правой стороны. Удобный доступ обеспечат лестничные сходы шириной 2,25 метра, расположенные в начале и конце путепровода слева.
Пролетное строение выполнят из прочного сталежелезобетона, а над железнодорожными путями установят защитные экраны. Безопасность движения обеспечат металлические ограждения барьерного типа для проезжей части и перила из композитных материалов.