Правозащитники разработали свои поправки в Генплан Петербурга в части дорожного строительства
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.
В соответствии с изменениями, внесенными в федеральный закон «О фонде содействия реформированию ЖКХ», Министерством ЖКХ и строительства Калининградской области завершена разработка третьей программы взаимодействия с Фондом – «Переселение граждан из аварийного жилищного фонда с учетом необходимости стимулирования развития рынка жилья». После утверждения программы министерство подготовит и направит в Фонд соответствующую заявку.
Как сообщает пресс-служба правительства региона, программа предполагает финансирование средствами Фонда и областного бюджета достройки многоквартирных домов высокой (не менее 70%) степени готовности с последующим предоставлением приобретенных квартир для расселения аварийных домов. Лимит средств, предусмотренных на эти цели Фондом для области, составляет 338 млн. рублей (при софинансировании средствами облбюджета около 34 млн. рублей), которые позволят расселить 64 аварийных многоквартирных дома, и достроить многоквартирные дома в Калининграде, Балтийском, Гурьевском, Черняховском муниципальных районах, Мамоновском, Пионерском городских округах и Зеленоградском городском поселении, в финансировании строительства которых принимают участие дольщики.