В Санкт‑Петербурге в рамках нацпроекта завершен ремонт дорог, ведущих к станциям метро
В Санкт‑Петербурге в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» завершен ремонт дорог, обеспечивающих доступ к станциям метрополитена.
Так, в Северной столице обновлена улица Бабушкина. В ходе работ дорожники уложили на проезжей части двухслойное покрытие на площади свыше 116 тыс. кв. м и отремонтировали более 45 тыс. кв. м тротуаров. Улица Бабушкина играет ключевую роль в транспортной инфраструктуре Невского района, обеспечивая удобный доступ к станциям метро «Елизаровская» и «Ломоносовская».
На юге города в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» завершен ремонт Московского проспекта. Работы проводились на участке от Кузнецовской улицы до Лиговского проспекта протяженностью 2,4 км. В рамках обновления магистрали дорожники выполнили фрезерование изношенного полотна, уложили свыше 90 тыс. кв. м асфальта на проезжей части и отремонтировали порядка 35 тыс. кв. м тротуаров. Проспект играет важную роль в транспортной инфраструктуре города, обеспечивая подъезд к станциям метро «Электросила» и «Московские ворота».
Петербургские дорожники привели в нормативное состояние проспект Стачек в Кировском районе. Работы в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» проходили на участках общей протяженностью 2,3 км — от Комсомольской площади до Ново-Автовского путепровода и от Ленинского проспекта до проспекта Маршала Жукова. Специалисты обновили покрытие на 77 тысячах квадратных метрах проезжей части и тротуаров, заменили люки колодцев и нанесли новую разметку термопластиком. Проспект Стачек — важнейшая транспортная артерия южной части Петербурга, он ведет к станции метро «Автово».
Ремонт дорог, ведущих к станциям метро, играет важнейшую роль в создании современной и удобной городской среды. Улучшение транспортной инфраструктуры обеспечивает более быстрый и безопасный доступ к общественному транспорту.
Распоряжением КГИОП «Жилые дома для служащих Финляндской железной дороги (3 здания)» (Боткинская ул., 1, лит. А, Б, В) включены в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Жилые дома для служащих Финляндской железной дороги были построены в 1907-1908 годах по проекту архитектора Фёдора Фёдоровича Миритца и гражданского инженера Ивана Ивановича Герасимова.
Новый жилой комплекс предназначался для «низших» служащих. Он замкнул с севера пространство привокзальной площади и стал её главным акцентом.
Авторы проекта стремились создать благоустроенное и экономичное жильё. Они отказались от строго периметральной застройки, расположив на участке три отдельно стоящих корпуса: два симметричных, Г-образных в плане – снаружи и один прямоугольный – внутри. Со стороны железнодорожных путей, в разрыве между корпусами, сделан неглубокий курдонер с площадкой для игр.
Комплекс был рассчитан на 20 двухкомнатных и 63 однокомнатные квартиры. Размеры комнат от 22 до 33 кв. м. при одинаковой высоте этажей – 3.35 м. Межэтажные перекрытия, лестницы, внутренние переборки и балконы выполнены из железобетона (совместно с фирмой «Вайс и Фрейтаг»). Особое внимание было уделено бытовым удобствам и гигиеническим качествам жилья.
Каждая квартира имела кладовую в подвале и помещение для сушки белья на чердаке, балконы лестниц служили для чистки белья и мебели, в кухнях были проведены мусоропроводы. Центральное пароводяное отопление поставила фирма Ф.К. Сан-Галли.
Раздельная постановка корпусов и устройство малогабаритных квартир, чередование на фасадах открытой кирпичной кладки и цементной штукатурки, введение ризалитов и щипцов – всё это свидетельствовало о восприятии опыта строительства Гаванского рабочего городка.
В то же время архитекторы обратились к приёмам «северного» модерна. Возможно, такая ориентация была связана с направлением Финляндской железной дороги. В период постройки комплекса у вокзала автору проекта имели собственные ломки серого финского гранита и имели связи с зарубежными предприятиями и фирмами.
Четырёхэтажные фасады расчленены на три яруса и завершены высокими кровлями и щипцами. Цоколь сложен из огромных гранитных блоков, тёмная штукатурка оттеняет нижний ярус, два средних этажа выделены насыщенным по цвету красным кирпичом, а верхний этаж благодаря светлой окраске кажется более легким. Иллюзия ярусного построения и облегчения масс, разнообразные формы и группировка окон помогают преодолеть однородность внутренней структуры. Главные вертикальные элементы композиции – ризалиты со срезанными углами, переходящие в щипцы, дополненные миниатюрными башенками.
При экономичной рациональности постройки ей свойственны монументальность и декоративная выразительность, достигнутые лаконичными средствами – прежде всего, цветовой гаммой, заострёнными силуэтами и крупными объёмными элементами.
Архитекторы уделили должное внимание внутриквартальной среде: во дворах достаточно света и воздуха. Обращённые в них фасады с выступами лестничных клеток, балконами и широкими окнами строго функциональны и интересны по компоновке форм.
В 1966 году на западном фасаде южного корпуса установлено мозаичное панно «Человек и космос» по эскизам художницы Валентины Аноповой.
В настоящее время в здании находятся коммерческие помещения в уровне первого этажа и жилые квартиры в остальной части корпусов.
Использованы материалы из книги Кирикова Б.М. «Архитектура петербургского модерна. Особняки и доходные дома» (СПб.: Коло. 2017), государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Жилые дома для служащих Финляндской железной дороги (3 здания)» (государственный эксперт – Поддубная Н.Г.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».