Губернатор Ленобласти потребовал смены подрядчика строительства школы в Сухом
Строительство новой школы на 100 мест с дошкольным отделением в деревне Сухое Кировского района идет много лет и успело стать проблемным.
Действующий подрядчик был выбран по итогам конкурса в 2022 году, стоимость контракта тогда составляла 347,8 миллиона рублей, сроком завершения работ было 30 июня 2024 года.
Отметим, что конкурс на строительство школы в Сухом пришлось проводить трижды из-за отсутствия желающих. Причина кроется в том числе и в проблемах с водоснабжением - бурить скважины в Суховском поселении невыгодно из-за большой глубины расположения водоносных залежей и превышения ПДК натрия.
В феврале текущего года по распоряжению губернатора Ленинградской области, строительный блок правительства активизировал контроль за завершением работ по возведению школы.
В ходе рабочей поездки в Кировский район заместитель председателя правительства Ленинградской области Евгений Барановский отметил, что после проведенных переговоров подрядчик увеличил количество рабочих на объекте. Школа и детский сад рассчитаны на 63 парты и 37 кроваток соответственно, и их открытие запланировано на осень.
В июне о проведенных на объекте надзорных мероприятиях отчиталась и прокуратура.
Но пока стабилизировать ситуацию не удалось, и 8 сентября губернатор Ленинградской области рекомендовал принять жесткие меры. «Сроки строительства школы в поселке Сухое не соответствуют утверждённым графикам. Работы на объекте не ведутся, рабочие отсутствуют. Рекомендовал администрации Кировского района расторгнуть контракт для проведения нового конкурса», - написал Александр Дрозденко в своем телеграмм-канале.
Губернатор потребовал, чтобы школа в Сухом была сдана до 1 сентября 2026 года.
Заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл совещание, которое было посвящено развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла (ЦТУ).
В совещании приняли участие заместитель Министра строительства и ЖКХ Юрий Гордеев, заместитель Министра транспорта Алексей Шило, заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов, вице-губернатор Московской области Владимир Локтев, представители ОАО «РЖД» и федеральных ведомств.
«Центральный транспортный узел представляет собой стратегически важный для экономики и транспортной отрасли России объект. Реализация всего проекта и полномасштабное внедрение запланированных перевозок обеспечит, помимо сокращения интервалов движения железнодорожного транспорта и снижения нагрузки на автодороги, новый импульс социально-экономического развития центрального макрорегиона, увеличение объёмов жилищного строительства и расширение рынка труда. Несмотря на огромный объём уже проделанных работ, впереди ещё много задач, которые будем решать в рамках федерального проекта “Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла„ в составе нацпроекта “Инфраструктура для жизни„. Президентом поставлена задача по связке 11 регионов ЦФО и обеспечению к 2030 году пассажиропотока порядка 850 миллионов человек. Среди основных задач – повышение связанности регионов ЦТУ, создание новых транспортно-пересадочных узлов, вокзалов и остановочных пунктов», – сказал Марат Хуснуллин.
В состав ЦТУ входит 11 регионов: город Москва, Московская, Владимирская, Тульская, Тверская, Ивановская, Смоленская, Рязанская, Калужская, Костромская и Ярославская области.
Заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов в ходе совещания отметил, что повышение мобильности – это крайне важный фактор благосостояния экономики всей страны. Поэтому инвестиции в транспорт – это то, чем надо заниматься в первую очередь.
«На первом этапе проекта Центрального транспортного узла были реализованы важнейшие транспортные проекты – Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры, на железнодорожном транспорте были фактически внедрены стандарты московского метро. Это, во‑первых, качество подвижного состава, во‑вторых, понятная тарифная система и, в‑третьих, тактовое расписание движения. На втором этапе мы улучшим железнодорожную связанность 11 регионов. Когда мы говорим о продлении диаметров – наземного метро – в регионы, мы имеем в виду именно продление действия этих сервисов, которые значительно повышают качество поездок», – сказал Максим Ликсутов.