У мурманских строителей хватает работы
В ходе пресс-конференции губернатор Андрей Чибис отметил, что нет никаких препятствий для участия в строительстве жилья в регионе местных компаний, кроме их собственных возможностей.
- Арктическую ипотеку наши жители взяли на сумму около двух миллиардов рублей, около 700 кредитов. Это очень серьезный стимул для развития жилищных проектов, уже заключены контракты на порядка 800000 квадратных метров. Проекты в Мурманске, в Коле, в Рослякове, в Мончегорске. Уровень дохода у нас неплохой, десятое место в стране, в последнее время появилось большое желание у людей здесь жить. Развивается индивидуальное жилищное строительство, мы помогаем, выделяем участки, подводим инфраструктуру. Что же касается участия наших местных строительных компаний, то у них сейчас в регионе и без того столько работы, что им не до этого, им нужно мощности наращивать, - пояснил губернатор.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.