Гимназия имени Н.В. Пушкова в Троицке получила новый учебный корпус и детский сад
Гимназия имени Н.В. Пушкова получила в оперативное управление два новых корпуса на юго-западе Троицка.
Об этом рассказал министр Правительства Москвы, руководитель столичного Департамента городского имущества Максим Гаман.
«Город передал в оперативное управление гимназии имени Н.В. Пушкова в Троицке два новых объекта недвижимости общей площадью почти 36,4 тысячи квадратных метров, построенные в рамках Адресной инвестиционной программы. Комплекс состоит из детского сада, рассчитанного на 350 воспитанников, и школы на 2,1 тысячи мест, из которых 800 — для учеников начальной школы, а 1,3 тысячи — для учащихся основного и старшего звена», — сообщил Максим Гаман.
Оба корпуса построили в конце августа этого года. Здание детского сада площадью 5,5 тысячи квадратных метров находится по адресу: Троицк, Октябрьский проспект, дом 33. Здесь обустроили кабинеты для творческих занятий, спортивные залы и бассейн.
Здание учебного корпуса площадью почти 30,9 тысячи квадратных метров располагается по адресу: Троицк, улица Профессора Летохова, дом 1. В школе оборудовали спортивный блок с залами для гимнастики и хореографии, а также бассейн. Кроме того, тут разместили ИТ-полигон, планетарий с обсерваторией, мастерские по электротехнике и живописи.
«Рынок жилья в Троицке и прилегающих районах продолжает активно расти. Поэтому создание дополнительной образовательной инфраструктуры является необходимым фактором повышения уровня жизни горожан», — отметил руководитель Департамента развития новых территорий города Москвы Владимир Жидкин.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.