Новый садик — Всеволожскому району
Госстройнадзор разрешил ввод в эксплуатацию детского сада на 325 мест в Новосаратовке.
Строительство выполнено по программе «Социальные объекты в обмен на налоги».
«Работа группы ЦДС во многом говорит о характере развития будущего города, ведь в конце ноября застройщик получил разрешение на строительство ещё одного садика, а неделей позже согласовал концепцию социального квартала Новосаратовки. Но и сам садик получился во многом уникальным: это один из крупнейших проектов дошкольных учреждений в нашем регионе, с «мягким» дизайном фасада, крупной игровой зоной и сильным развивающим ядром. Такой подход к строительству будем поддерживать и ставить в пример», — рассказал заместитель председателя Правительства Ленинградской области Евгений Барановский.
Справка
Детский садик откроется на территории ЖК «Город Первых». Помимо 14 групповых ячеек, в нем предусмотрены залы для музыкальных и физкультурных занятий, помещения для кружков, мастерская, кабинеты психолога и логопеда, медицинский и пищевой блоки, административные и хозяйственные помещения.
Территория детского сада озеленена и благоустроена. Для отдыха детей организованы игровые и спортивные площадки с газонным и резиновым покрытием, теневые навесы с ящиками для игрушек, площадки для проведения массовых мероприятий. Для детского транспорта предусмотрены велопарковки и навесы для колясок и санок. Вход в дошкольное учреждение осуществляется с помощью системы контроля доступа.
В Новосаратовке реализуется масштабный жилищный проект. На территории площадью около 700 га помимо жилья возведут дорожную, социальную и коммерческую инфраструктуру. В проекте выделены участки под многофункциональный деловой комплекс, поликлинику со станцией скорой помощи, отделения полиции, культурно-досуговый центр, производственный комплекс, гостиницу и МФЦ. Предусмотрено строительство дороги, которая соединит Октябрьскую набережную с трассой Р-21 «Кола», и расширение самой Октябрьской набережной.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.