Часовня-усыпальница семьи Берг в Великом Новгороде будет отремонтирована
Заместитель председателя правительства Новгородской области, курирующий сферу ОКН, Станислав Шульцев сообщил, что в Великом Новгороде проводятся ремонтные работы на объекте культурного наследия регионального значения, часовня-усыпальница семьи Берг.
Часовня-усыпальница расположена на Петровском кладбище Великого Новгорода. Своё название кладбище получило по церкви Петра и Павла на Синичьей горе. В 1969 году Петровское кладбище было закрыто для новых захоронений.
Сохранившаяся часовня является фамильной усыпальницей известных новгородских купцов Бергов. Эта династия началась с Эмилия Ивановича Берга, купца 2-й гильдии, у которого было 22 сына и одна дочь. Эмилий Иванович Берг построил в Новгороде несколько домов, усадеб, умер он в конце 1870-х годов.
Строительство часовни относится к концу XIX века. Здание представляет собой небольшой кубический четверик, завершённый со всех четырёх фасадов тройными кокошниками, где средний чуть шире и выше остальных, по центру восточного фасада устроен дверной проём с полуциркульной перемычкой, а по обеим сторонам от него — по одному небольшому оконному проёму также с полуциркульной перемычкой. Оконные проёмы защищены металлическими решётками и металлическими глухими ставнями, а дверной проём — деревянной дверью, металлической решёткой и наружной глухой металлической дверью с декором. Часовня-усыпальница увенчана восьмигранным шатром на металлическом каркасе.
В часовне стоял столик и две скамейки фигурного литья, на столике лежало Евангелие, на стенах висели бисерные венки, а также распятие; снаружи имелось небольшое крыльцо и стояли скамейки.
В центре часовни располагается прямоугольный люк для входа в подземное помещение (склеп).
Ремонтные работы, которые сейчас проводятся в часовне, призваны вывести объект из аварийного состояния.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.